[摘要]很多在上海选择高端新能源汽车的朋友们可能会发现，沃尔沃S60L和凯迪拉克CT6的新能源版虽然都能获得新能源牌照但却没有国家和地方补贴，而宝马X1却可以，这是为什么呢？
很多在上海选择高端新能源汽车的朋友们可能会发现，沃尔沃S60L和凯迪拉克CT6的新能源版虽然都能获得新能源牌照但却没有国家和地方补贴，而宝马X1却可以，这是为什么呢？
其实一款新能源汽车能否拿到牌照和补贴是要看两个目录的，不是国产品牌都能拿到补贴，也不是国外品牌都拿不到。以上海为例，只要进入了上海新能源汽车目录的车就能拿到新能源牌照，像是我刚刚提到的那三款车都能在里面找到，不过它们还要过另外一关，那就是电池企业目录。
国家为了鼓励中国动力电池的发展，这个名单中全部都是国产厂商。而凯迪拉克的CT6使用的是国外电池，沃尔沃的S60L虽然使用了国产电池但这家供应商并没有进入电池企业目录，所以它们都没法拿到新能源汽车补贴。但宝马却不一样，它使用了来自中国宁德时代的动力电池，这也就是为什么它可以拿到新能源汽车补贴的原因。
而宁德时代到底是一家怎样的公司呢，为什么它能获得国外汽车大厂宝马的青睐？
宁德时代CATL创立于2011年，它曾是新能源科技集团ATL的动力电池分部，早年的ATL凭着为苹果iPod解决了电池问题一举成名，如今已是苹果全球最大的电池供应商。那它之后又是怎么开始做起动力电池的呢，这段经历真的和当初与苹果的合作十分相似，只是这次的伯乐变成了宝马。
宝马在新能源车的发展上很有前瞻性，从它发布的宝马i3和宝马i8就能看出。而宝马最早注意到ATL也正是因为这家公司之前与苹果的良好合作。而当时的ATL在动力电池上并没有很大的突破，于是它的创始人曾毓群和黄世霖两人就将动力电池分部独立了出来成立了宁德时代CATL，这也看出了他们对于新能源车未来趋势的准确把握。
在和宝马的合作中，德国工程师拿来了将近800多页的技术要求，而宁德时代硬是把它们一条条都做到了，早年为苹果解决电池问题的场景又重新上演了一遍，这一合作的成功让宁德时代名声大振也证明了它的研发实力和强劲技术。日后众多车企纷纷找它合作，上汽还与它建立了合资公司，宁德时代所主推的三元锂电池也成为了国内新能源车的主流。
从2016年开始，中国新能源汽车的领导者比亚迪也将电池的研发方向从之前的磷酸铁锂电池转向了三元锂电池。到了2017年，宁德时代超越比亚迪成为了国内最大的动力电池供应商。之所以有这样的局面其实并不意外，宁德时代和比亚迪的关系就有点像手机界的苹果系统和安卓系统，比亚迪的电池只供应它自己和合作伙伴，而宁德时代则被多家汽车厂商采购。这里也不得不佩服比亚迪，即便是这样还能稳坐国内动力电池装机量的第二把交椅，中国新能源汽车领导者当之无愧。
未来无论对于宁德时代还是比亚迪来说机遇和挑战都是巨大的，新能源车的普及力度越来越大，同时政策和市场对于车辆续驶里程和充电速度的要求也越来越高。电池技术的突破和燃料电池等其它新能源技术的发展也是同样摆在它们面前的问题，未来能否继续领跑新能源市场就要看它们自己的抉择了。
注：图片来自于网络
（责任编辑：朱栩霖）