就在6月6日，华为在深圳坂田基地就与奥迪的前期合作进展进行了介绍，华为LTE产品线总裁熊伟透露，今年华为将覆盖10万网联车。网联车的名义之后，是华为的造车大业。
手机业务的成长如今很难支撑华为的增长需求，华为轮值董事长徐直军曾表示，手机业务的风险是存在的，而未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业，造车也正是徐直军的计划，只是其中最关键的，还是任正非的态度。今年10月，包括任正非、徐直军、郭平在内的所有华为最高层将齐聚爱尔兰，会议最重要的主题正是汽车。华为在汽车领域的野心终于不再藏着掖着。
上海浦东的唐陆公路901号曼卡科技园，有一块类似像篮球场一样的场地。这里曾经是大众汽车的停车场，现在已经被改造成一块小型的试车场——这里正是全球通信巨头华为汽车梦的起点。
华为的试车场里，其实只有一辆测试车——改装过的一辆Tesla Model X。华为的研发人员拆掉了这辆百万豪车的电池、电机等关键部件，换上了全新的电池、电机、操控软件系统等等。
互联网上曾经流传过另外一张“华为汽车”的图片，与其说是汽车，不如说是一辆钢管焊接的四轮车。两辆车有一个共同点，包括Tesla在内的越野车都是两个电机，而两辆“华为汽车”改成了四个电机。
一切还都很初级、粗糙。那辆可怜的以驾驶安静著称的Model X，经过一番改装之后，噪音大到让试驾者难以释怀。因为变成了四个电机，这辆车可以做那种类似原地旋转的动作，在那些驾驶风格粗犷的华为高管们看来，这非常有趣。
这辆雏形中的“华为汽车”也确实吸引到了华为最高层的注意，两位轮值董事长——徐直军和郭平，都亲自试驾了这辆车。
分管战略的徐直军本人对电动车一直抱有深切的期望，他一直在力推华为进入汽车领域。郭平曾经亲自公开否认过华为进入汽车领域的计划，现在，有熟悉华为的人士透露，感觉郭平的态度开始转变。
大约在一个月前，华为战略部门发文称，在未来一年中，车联网将会是华为公司的战略重点，华为立志成为全球“车联网”的老大。而今年10月，包括任正非、徐直军、郭平在内，所有华为的最高层将会齐聚爱尔兰，讨论华为更长远的战略，汽车将会是这次会议最重要的主题。
徐直军爱汽车
华为试车场所在的曼卡科技园距离华为上海研究所不到两公里。这辆车出自华为的“车联网业务部”，负责人是蔡建勇。车联网业务部隶属于华为内部神秘的“2012实验室”，板块负责人是李英涛，他也是华为董事会成员。在这个所谓的2012板块中，有专门的电动汽车、自动驾驶项目，具体负责人是查钧。
但是，华为内部的人都知道，真正在点燃上海那辆车的人，是现任华为轮值董事长的徐直军，他也是华为未来战略的负责人。这个在华为内被昵称为“小徐”的湖南人，也是现在为人称道的华为芯片、手机、人工智能以及备受争议的云计算战略的主要制定规划者。
最近几年，对于汽车业务，徐直军近乎痴迷，在他最近3年所有的公开讲话当中，徐直军几乎每次都会提到汽车、无人驾驶。他毫不掩饰在这个问题上与包括任正非在内的华为高管们的意见冲突，就像当年决意进入手机业务、云计算以及如今大获成功的芯片业务一样。
徐直军对汽车的青睐与华为的业务发展走向紧密相关。在华为内部，业务的成长性是华为战略的优先选项，保持良好的业务成长性关系到整个华为体系的正常和安全运转。
3月28日，华为战略与发展委员会（SDC）上，华为预计2021年收入规模将超过1500亿美元，未来十年内可能2000亿美元。但去年开始，华为的收入增速开始放缓，尤其是作为支柱的运营商业务。
华为财报显示，2017年华为实现全球销售收入6036亿元，同比增长15.7%。但是，传统的收入支柱运营商业务的增长连年下滑：2016年为23.6%，2015年为21.4%，2014年为16.4%，到了2017年增长仅为2.5%。关于运营商业务，华为内部也有许多的传言，能够维系增长已经出乎许多人的意料。
广为期待的5G现在也被徐直军等华为高管低调看待，他认为，5G市场没有大家想象的那么大；在华为产业版图里，5G仅仅是一个产品。华为内部认为主要的增长会来自几个方面：智能终端、云计算、数据中心、视频和企业网络。
以手机为主的华为消费者业务现在是增长的主力，去年销售收入2372亿元人民币，同比增长31.9%。但是，全球智能手机整体市场已经进入新的平台期，手机业务的成长很难支撑华为的增长需求。不久前，徐直军就直言不讳地对外表示，这块业务的风险是存在的。
徐直军曾经寄予厚望的华为云，短期内面临阿里、腾讯等对手的强烈竞争，即使华为能在政府等局域市场赢，也必然是惨胜。徐直军信任的华为云团队主要负责人，在华为内各个业务线上一直屡战屡败，争议颇多。而对这块黑土地的成色，任正非的态度似乎有所保留。
除了手机和云，还有什么样的业务板块，能支撑华为未来几年数千亿的增长饥渴？汽车是徐直军脑海当中的一个主要的选项。
传统汽车业早就进入了成熟期，但电动汽车却在迎来一个高速的增长期。2017年，电动汽车公司特斯拉的年收入达到了117.6亿美元，其中美国市场营收62.2亿美元，中国市场营收20.3亿美元。但是，Tesla一直没有很好地解决产能和成本的问题。
在各种场合，徐直军都在向汽车产业示爱。在2017年的10月的一个公开会议上，徐直军在谈到，“每一个行业都有可能受到人工智能的影响，未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业，自动驾驶电动汽车可能将中国16万亿产值的汽车业，包括周边产业，彻底颠覆掉。”
华为没有机会像普通的互联网创业者那样把一个业务从零孵化起来，这可能是徐直军在互联网业务上几次布局均功败垂成的原因。只有汽车这种上万亿的市场，才能容纳下华为的野心。
汽车业的革命还没有发生
徐直军不是第一个对汽车产业萌生爱意的电信巨头，过去20年，手机公司试图进入汽车市场并不是新鲜事。
2002年、2003年，第一波发展起来的国产手机厂商就曾经期望进入汽车市场，当时国内手机品牌的领导者波导、夏新电子都曾经试图与南汽集团合作。
当时，北京大学路风教授关于中国汽车行业政策的文章和观点，引起了中国产业界以及政府的高层的高度重视。当年的中国手机市场新贵们就想，占领手机市场半壁江山之后，也许汽车可以作为下一个战场。但是，没料到的是，手机市场江山不稳，夏新、波导迅速溃败，进军汽车行业最终黄粱一梦。
最近的一次，当美国越野汽车品牌吉普面临出售的时候，有几家国内的手机厂商的决策者，曾经认真考虑多时，汽车行业的诱惑太大了。
为什么徐直军，以及当年的李晓忠、徐立华等人会觉得汽车市场是一个可以迅速攻陷的市场？他们的眼中，汽车行业除了市场价值巨大，会是怎样的一个存在?
5年前，在汽车城底特律河边的那个标志性建筑大楼里，笔者曾经很好奇地向通用汽车的董事长丹·阿克森提到，酒店楼下，有一辆很奇怪的电动汽车，车内有巨大的显示屏，就像我手里拿的iPad一样。
这位曾经的海军将军连表情都没有——我们刚刚拯救了一座城市，他们还早呢。阿克森认为，底特律在掌控着汽车行业的发展趋势，而不是硅谷。在底特律城郊的博物馆里，能看到通用公司历史上众多的概念车，氢能、太阳能、电能的概念车。这些车脑洞大开，创意十足，问题是这些车从来没有一辆真正在市场上销售过。
当时，通用汽车刚刚发布了一款纯电的电动车。但是，这款车的销售并不好，总计能够行驶的里程大约100多英里。
这样的竞争对手面对门外像华为这样狼性公司的进攻会怎么样？通用这些传统汽车巨头的傲慢非常眼熟，当年通信市场的北电网络等等巨头同样都曾经是神一般的存在。
特斯拉这样的电动汽车公司不仅仅是带来了制造重心的转移——传统发动机被抛弃了——而是彻底改变了汽车的商业模式。“Not selling cars，It’s rides！”（不卖车，卖驾驶服务）《经济学人》在近期的杂志中一语中的，未来的汽车商业模式都将面临的新变化。
BCG一份近期的报告也认为，自动驾驶技术和叫车服务的结合，让许多汽车制造商的“自身商业模式面临最为深刻的挑战”。
传统汽车公司一直在推动新能源汽车的转型，但是，不到生死关头，自我革命永远都不会真正发生。
早在几年前，华为内部就对汽车业的这一变化有过激烈的争辩，主题便是“宝马追不追得上特斯拉”。当时大多数华为内部人士都认为特斯拉这种颠覆式创新会超越宝马，但是创始人任正非的观点却是认为宝马会不断地改进自己、开放自己，也能学习到特斯拉的一些强项。
在2013年底的一次内部会议中，任正非表示：“汽车有几个要素：驱动、智能驾驶（如电子地图、自动换档、自动防撞、直至无人驾驶……）、机械磨损、安全舒适。后两项宝马居优势，前两项只要宝马不封闭保守，是可以追上来的。当然，
（责任编辑：朱栩霖）