[摘要]随着能源枯竭，环境污染日趋严重化，给国际汽车工业变更面提出了新的挑战。能源的枯竭带动了新能源的迅速发展，但是新能源发展给整车的重量提出了一个新的挑战，一些新生材料的应用起到了关键性的作用。研究表明，一般汽车每减轻1kg的重量，1L的汽油可使汽车多行驶约1m。车身在整车中占约25%左右的重量，所以车身的材料对整车的重量减轻起着关键性的作用。
中国汽车材料网致力于为汽车原材料、零部件企业、汽车企业、检测机构、行业协会和科研院所等单位的相关从业人员搭建一个汽车材料关联技术、信息和服务的交流平台，推动中国汽车材料与工艺技术的发展。6月21日-22日，由中国汽车材料网主办的“2018（第三届）新能源汽车轻量化技术研讨会”将在重庆召开。
随着能源枯竭，环境污染日趋严重化，给国际汽车工业变更面提出了新的挑战。能源的枯竭带动了新能源的迅速发展，但是新能源发展给整车的重量提出了一个新的挑战，一些新生材料的应用起到了关键性的作用。研究表明，一般汽车每减轻1kg的重量，1L的汽油可使汽车多行驶约1m。车身在整车中占约25%左右的重量，所以车身的材料对整车的重量减轻起着关键性的作用。
新生材料应运而生
车身材料既要满足车身设计、生产制造、装配、维修维护方面的要求；还要满足使用、安全、美观等方面的要求。
现在市面上的传统汽车大都还是钢结构车身，占整个汽车行业的80%，还有玻璃钢，传统塑料（材料为传统的PE、ABS、EMA 等）。随着科学技术的发展，各种新生材料被广泛的应用到车身当中，包括铝合金、碳纤维复合材料等为主。
科技发展、成本下降是关键
钢结构车身已经有很悠久的历史了，1915年福特生产了第一辆钢结构车身。50年代-70年代出现铝合金及塑料零件，但是仅是车身上的某个零部件，20世纪80年代，高强度钢板开始广泛应用到车身覆盖件上，从此一直延续到现在，而且在未来的10-20年，仍然被广泛应用。
1962年，中科院长春应用化学所成立“聚丙烯腈基碳纤维的研制”课题组，开展大量的基础研究，从此碳纤维材料这种新兴的材料被大众认知，进几年这种材料被广泛的应用到航天、方程式赛车及高端车身上。随着科技的发展，材料的成本逐步下降，不久的将来将广泛地应用到民用车身。
（责任编辑：葛良宵）