时下，电动车以其轻便无污染等优点深受消费者的青睐，但电动自行车所用铅蓄电池属消耗品，其寿命只有1.5～2.5年，这就使每个电动车消费者或早或晚都得面临更换电池，一些商家便“适时”推出了“以旧换新”业务。而据记者了解，由于目前整个行业的维修尚未出台相关法规，少了行业约束，不少商家便敢大胆出招，致使不少消费者“以旧换新”换来不少麻烦。
买新电池，得“以旧换新”
临沂农民李某在附近乡镇打工，为了便于出行，开春买了辆电动车，但电池用了几个月就坏了，拿到售后处去修了几次，但保修期过后，工作人员不肯再修，还说只能从售后处购买新电池，但买新电池的前提是将旧电池返还。李某想不通，维修店为什么一定要收回旧电池才卖新电池？
日前，记者走访了几家电动车维修店，得知记者想更换电池时，所有的店主均表示“可以旧换新”，价格从350元—450元不等。当记者问及新电池的价钱时，店主考虑了一下说得500多元。这意味着，旧电池可以折价100多元。“旧电池你们一般怎么处理？”“送回厂家，厂家要求卖一组新电池，就要回收一组旧电池。”
“以旧换新”，内里大有文章
曾做过电动车维修生意的王先生表示，虽然有些维修店确实是把旧电动车电池送回厂家，但他们却巧妙地利用了一个时间差来赚钱。“消费者在买车时，商家一般都会承诺电池保修一年。而事实上，电瓶生产厂家给经销商提供的电池保质期往往超过1年。这样，如果消费者的电池在1年保质期外出现问题，就必须重新购买电池。对商家而言，电池有可能还在厂家的保质期内。于是，商家大推‘以旧换新’，消费者购买新电池后，被换下来的旧电瓶拿到厂家可换得一组新电池。李某碰到的就是这种情况。”
此外，有的维修店干脆将顾客的旧电池通过折价收回，然后经过修理、翻新后再高价卖出。
据王先生介绍，电动车最重要的部件是电池、电机及充电器等，但由于电池是消耗性部件，往往是维修次数最多的。“说白了，使用电动车最主要的就是电池，所以，‘以旧换新’也就成了不少维修店赚钱的主要途径。翻新后的电池质量可想而知，消费者花了新电池的钱，买回的却是外新内旧的电池。”
记者从省消费者协会了解到，电动自行车投诉的主要问题集中在电池质量、续行里程、制动性能和售后服务不到位等方面，其中电池质量是电动自行车最大的软肋，一半以上的投诉集中于此。
电池质量占投诉总数70%。工作人员表示，目前，只有家电维修出台了明码标价的法规，电动车市场还比较混乱，因此，消费者更换电池时一定要小心，同时尽量选择信誉度较高的维修店。
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