[摘要]伴随着纯电动车的高速发展，其对能源、土地及矿物原材料的影响将发人深省。
尽管纯电动车仅占2016年全球汽车年销量的1%左右，保有量更是低到了0.2%：但据麦肯锡（麦肯锡公司，全球最著名的管理咨询公司）预计，到2030年，纯电动车有望占据新车销量的20%左右。在激进市场行情带动下，销量增速可能更快。最新调查显示，30%的购车者和近50%的“千禧一代”（1984-1995出生的人群）表示：下一辆车会考虑纯电动车，而不是传统燃油汽车。伴随着纯电动车的高速发展，其对能源、土地及矿物原材料的影响将发人深省。
化石燃料的消耗
有人认为纯电动车的导入及增多，会大幅降低石油需求，其实不然。预计在未来10至15年，纯电动车的保有量增长对石油需求的影响微乎其微。事实上，石油需求的减少，大部分来自内燃机效率的提升和汽车轻量化。
自2005年以来，传统汽车的燃油效率每年提升近2%。预计，从现在到2025年，燃油效率每年会继续提升2.5%以上。即便燃油汽车效率越来越高，纯电动车数量越来越多。 但全球对原油的需求，仍会持续增长。因为石油需求的增加，涉及多个来源，其中还包括：化工、航空等行业。
而且纯电动车的普及，会影响另一种化石燃料的需求：“天然气”纯电动车的增加，意味着需要生产更多的电力。尽管煤炭也是电力生产的原料，但在美国电力需求的预期增长中，预计约有80%发电，将由消耗天然气来满足。如果在美国道路上行驶的汽车半数为纯电动车，美国的天然气，日需求量，预计将会提升20%以上。对于天然气的消耗，全球都相差不多，以美国为例，我们就可以想象到，未来国内的天然气消耗，也将十分可怕。
土地的消耗
目前，全球拥有40多万公共充电站，为300多万纯电动车提供服务。根据对2030年全球纯电动车普及度的预测，未来需增加大量公共充电站，才能满足需求。若想让充电站达到标准加油站每小时输出的里程单位，平均一个充电站，需要部署大约8个120千瓦快速充电桩。
纯电动车充电站的建设，给中国和欧洲在土地方面，带来了极大的挑战，难度上远大于美国。目前，只有40%的欧洲纯电动车车主和30%的中国纯电动车车主拥有私人车位和壁挂充电桩，而美国为75%。
除了充电位之外，电网容量也是考虑因素。目前的电力基础设施，确实可以满足纯电动车大增带来的用电需求，但前提是纯电动车必须在非高峰时段充电。目前看来，这一前提还很难实现。单台纯电动车使用快充所需的负荷可达到普通家庭峰值用电负荷的80倍，我们必须承认，在高峰时段大规模使用快充，会给电网带来实质性影响。
这些潜在的制约因素，需要全社会通力合作才能解决。中国政府的目标，是在2020年建成500万个充电桩，鉴于中国政府在推进公共基础设施方面的上佳表现，我们相信该目标会按时达成。一些零售业巨头已开始考虑向客户提供边充电边购物的便利，希望将充电体验转化为自身优势。正如大型商场早已勾勒出的购物体验中心一样，以零售为导向的大型充电站可能会成为商业格局的新星。（就是一边一边给电动车充电）
矿业的消耗
一辆纯电动车的成本大致可分解为电池（40%~50%）、电驱系统（约20%）和其他车辆元件（30%~40%）。毫无疑问，其中最重要的是电池成本。目前，电池成本约为每千瓦时200-225美元（约1354-1522元人民币）。随着全球各地政府开始逐步削减纯电动车补贴，我们估计，在没有补贴的情况下，对于大多数紧凑型及中型车而言，电池成本需降至每千瓦时100美元，方能与燃油车成本匹敌。
随着纯电动车销量的增加，纯电动车的增长会驱使包括钴和锂在内的关键电池原材料价格上涨，而这种上涨早已拉开序幕。自2015年以来，钴和锂的价格上涨逾一倍，直接导致了纯电动车的生产成本在此期间出现净增长。
原材料的相对稀缺是否会抑制纯电动车的普及？乐观地说，不会。即便原材料价格预期会上升，电池成本仍有望逼近100美元（约677人民币）左右。转向其他电池化学配方能缓解短缺风险：对矿业的持续投入也有望扩大原材料的供应。当然，扩大原材料的供应需要巨额的持续投入，而且从勘探到原材料商业化开采，将需要若干年的时间。同时，我们也不能忽视矿业的严酷现实，尤其是拥有丰富原材料的非洲及南美洲地区的生态及社会问题。
个人建议：尽管纯电动车是一个受人推崇的绿色解决方案，但它对社会、环境及资源消耗而言，并非完美无缺。以上三点我们就可以看出，纯电动车对于能源的消耗，也是很强的。对于土地、石油、矿业的消耗是极大的。不过话又说回来，无论做什么事情，都是有代价的，不可能既想马儿跑，又想马儿不吃草，那样是不成立的，做事情多少要付出一些代价，这很正常。而且科学家们已经在提升技术，用来节省资源，所以我们应该大力提倡，给于鼓励与支持。
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（责任编辑：朱栩霖）