[摘要]深圳地区出于百姓们的刚需问题已经做出了最大的让步，未来人性化的管理政策将成为民之所向，对于深圳的经销商来说，仿佛看到了更多的机会和出口！
近日，深圳首次设立的非机动车道，将机动车道改为专用电动车道，归还电动车主路权等管理模式引起业内人士关注。
据了解，深圳历年来针对电动车管理实行的高压的政策，这次却一改常态，究竟是为何？
据悉，深圳宝安区沙井街道首次将一条机动车道最外侧改造成两条非机动车道，电动自行车被“引”到新设的专用非机动车道上，之间采用护栏防护隔离，给电动车和汽车分别留出空间，各行其道，从而规范电动车出行并初见成效。
深圳首条电动自行车“专属道”试点道路——沙井西环路。
其中，有一点值得重点关注。此前深圳市发布了下半年针对电动车的限行政策：7月1日——12月31日，每日0时至24时，在龙岗区，福田区、罗湖区、南山区、盐田区、宝安区、龙华区、坪山区、光明区的主要交通干道线上都对电动车禁行。而此次开设电动自行车“专属道”试点道路的宝安区，也在原先的禁行名单中。
此外，7月12日深圳市法制办在其官网挂出《深圳市电动自行车管理若干规定（征求意见稿）》（以下简称《若干规定》）来看，根据深圳交通实际状况，未来还将进一步划设电动自行车的禁行区、限行区、准行区。如此一来，将电动自行车的出行问题做到分块精细管理，尽量给予民生密切相关特定行业的电动自行车适当政策“照顾”。
近年来，深圳电动自行车逐渐成为居民短途出行的代步工具，虽方便却增加了城市交通负荷，并与其他交通工具产生矛盾，存在较大安全问题。
深圳市法制办相关负责人表示，“一方面我国现行法律对电动自行车管理规定不全面、不具体，约束电动自行车生产的国家标准遵守情况较差，国内市场销售的电动自行车95%以上不合标准；另一方面深圳90%的道路没有非机动车道，绝大部分道路的非机动车道与人行道共同设置，人车同道极不安全。”
综合来看，深圳多年来的“禁摩限电”实际上并未真的阻止电动车出行，反而保有量仍在不断攀升！当百姓的刚需问题同非机动车的路权问题产生正面冲突时，地方相关部门不得不在态度上做出相应转变。深圳长期以来的整治行动对于交通管理在一定程度上取得了一定改观，但较之之前因噎废食的一刀切管理模式，反而招致众怒，吃力不讨好！
此次将机动车道改为电动车专用车道试点，可以看出深圳地区出于百姓们的刚需问题已经做出了最大的让步，未来人性化的管理政策将成为民之所向，对于深圳的经销商来说，仿佛看到了更多的机会和出口！（来源站点：电动车时代网）
（责任编辑：朱栩霖）