两轮电动车出行是刚需

中国电动车网讯 美国东部时间10月21日，对于首位敲响纳斯达克(7468.629, 19.60, 0.26%)钟声的中国两轮出行领域创业公司牛电科技（小牛电动(8.3, -0.35, -4.05%)车）来说，逆流而上的上市钟并不好敲。上周五上市当日，牛电科技开盘价为8.5美元，低于此前公布的IPO发行价格区间9-10美元，跌破发行价。首日收盘后股价下跌了3.8%。

对于公司董事长兼CEO李彦来说，能站上敲钟台本身就代表着一种成功。他在纳斯达克对中国电动车网记者表示：“最近一段时间，资本市场不是特别好，或者可以说是很不好。我们是为数不多‘逆势上市’的案例。”他认为小牛电动车在路演的时候，很多投资者非常看好这个市场的发展潜力和产品定位，在纳斯达克上市说明已经受到了投资者的认可。

（图为牛电科技李彦接受中国电动车网采访 ）（图为牛电科技李彦接受中国电动车网采访 ）

牛电科技成立于2014年，是一家智能城市出行解决方案提供商，致力于为全球用户提供更便捷环保的智能城市出行工具。核心团队主要来自宝马、英特尔(45.01, 1.01, 2.30%)、微软(109.63, 0.97, 0.89%)、华为、麦肯锡和KKR等全球顶尖公司。纳斯达克户外背景板上，滚动着旗下小牛电动车的宣传广告，跟大多数人第一眼见到小牛电动车的感觉一样：清新、简洁、颇有初生牛犊不怕虎的架势。

尽管“漂亮”成为了几乎所有人都公认的对小牛电动车外形的评价，但上市首日跌破发行价依然说明华尔街对于小牛电动车未来的盈利能力有所顾虑。 牛电科技在2017年营收为1.16亿美元， 2018年上半年营收为8918万美元。 2017年净亏损为2790万美元，2018年上半年净亏损为4758万美元。在2016年、2017年和2018年上半年的两年半时间内，一直处于亏损中。在招股书中牛电科技称：“我们现在还在亏损，未来可能会继续亏损。”

除了亏损问题，小牛电动车的市场份额也是导致股价遭“破发”的原因。截止2018年6月30日，小牛电动在中国、欧洲及其他地区总计售出43.15万台电动车。然而国内去年销量超过50万辆的企业就有十余家。销量前三名雅迪、新日和台铃分别售出420万辆、310万辆和180万辆。小牛电动车只是在锂电池电动车领域成为了佼佼者。对于价格来讲，小牛顶级配置的电动车N-GT国内售价为19999元，欧洲售卖4499欧元，也让大多数城市奋斗一族咋舌。

对此，一些牛电科技的投资人认为，虽然目前还没有产生盈利，但是看好公司未来的发展空间。投资人吴世春曾表示：随着时间的发展，电动车领域将会出现两个拐点：第一个拐点是从铅酸电池到锂电池；第二个拐点是从不够智能化变成智能化。因此吴世春相信自己的判断。其中一名投资方GGV（纪源资本）管理合伙人李宏伟也表示：“我们赌的并不是某个人，而是真正看好这个市场，看好公司的商业模式，看好团队的综合实力。”

在争议中上市的牛电科技，能否带着“多项国际设计大奖”的光环与“大数据优化”、“智能系统升级”等优势杀出重围，逐渐获得华尔街的青睐？对于“新国标”等政策上的变动，牛电科技将如何应对？高出同类产品几倍的定价究竟能不能取得市场优势？中国电动车网带着以上问题采访到了牛电科技CEO李彦，以下是采访实录：

中国电动车网：自2014年成立之后，牛电科技成为了第一个赴美上市的中国两轮出行领域创业公司。 为何在现在选择赴美上市道路？对美国市场有什么计划？

李彦：确实过去几年增长非常快。截止到6月30日，我们在全球拥有超过了43万的用户，同时在全球也覆盖超过20多个国家，欧洲市场做到领先的地位。这个是团队过去三四年的辛苦努力。如果往下发展，由于我们是面向消费者的公司，不管是品牌继续做深还是做大，在认知度上来讲，上市公司和私有公司这个差别还是挺大的。纳斯达克是公认的创新公司的聚集地，能够在纳斯达克上市，对于公司品牌的提升非常有帮助。我们现在还没有进入美国，美国是扩张蓝图的一部分，但是我们还没有具体的时间点。

（图为牛电科技纳斯达克上市现场）（图为牛电科技纳斯达克上市现场）

中国电动车网：上市后会不会扩展开发智能汽车、无人汽车等其他城市智能出行市场？

李彦：我们一直专注于城市出行领域是因为觉得城市出行是一个大难题。由于城市化进程太快，道路很拥挤，公共交通有跟不上的情况。而且在城市里，大多数人都是单人出行，距离是5-10公里。所以我们一直致力于给这些人一个更好的解决方案。现在来看，这个出行方案是一款智能锂电电动车。不管从设计上、设备上、后期升级上都能让用户体验更好，既解决了痛点，又增加了兴奋点。至于未来会不会有其他形式的电动出行工具出现，这个也会有，我们也愿意跑在改变的最前沿。

中国电动车网：在上市后，小牛电动车的今年预估销量将是多少？

李彦：这个还没有办法给出。

中国电动车网：在招股书中，小牛对于公司面临的风险有着详尽的阐述，其中对于电动车限制上路等政策变动，公司将如何应对？

李彦：我们看到了今年中国推出了“新国标”，将在明年的4月15日实施。（《电动自行车安全技术规范》也可以称为“新国标”，其中比较大的改变是：最高时速不超过25公里、整车重量（含电池）最高55公斤、电机功率不超过400w、强制规定有脚踏功能。）我们认为这对两轮电动车起到了更明确的规范，更好的促进这个行业的良性发展。

目前中国有两亿用户骑行铅酸电动车，这些车大多数是不符合55公斤限重的规定的。国家想要推动电动车轻型化，这样会更安全，同样也给锂电电动车很大的机会。两轮电动车出行对于消费者是刚需，当市场更规范之后，刚需只会扩大。很多用户在我们出现之前是不骑电动车的。原因或是因为有人觉得铅酸电池很沉，没有地方充电；或是因为设计不是很好看；或是因为传统电动车比较容易丢。这些都证明了科技和创新拉动了新的消费需求。

中国电动车网：牛电科技没有选择代工模式，而是选择自建工厂。这种在前期高投入、高成本的方式在上市后多久能够转亏为盈？

李彦：我们还是非常看重产品质量。在最初浏览了几家外包公司之后，我们没有足够信心认为他们能够百分之百的保证产品质量，所以我们之后选择自己做组装厂。当看到财报之后，你会发现做组装厂所需要的投入实际上是不高的，对我们自己反而没有那么大的运营压力。

中国电动车网：就电动车行业来说，目前中国电动车出行市场有2亿多辆的市场空间。但是作为一个成熟的产业，小牛电动车的销量并不占优势。在这一点上小牛是如何说服投资者的？

李彦：我们在纳斯达克上市说明已经受到了投资者的认可，上市之后我们需要做的是持续推出更好的产品和服务。能让更多的用户知道小牛、使用小牛。第二件要做的事情是要持续扩大我们的团队并且保持初心。这个是非常关键的，这个做好之后我很难相信不会给投资者创造价值。

中国电动车网：作为简易的城市出行车，小牛电动车的高定价和设计理念瞄准的哪一类人群？这个市场未来能有多大？

李彦：我觉得就是在城市里打拼的奋斗者。我们解决的痛点核心是需要城市出行，需要把电池拎回家充电，需要有智能功能、知道车的方位的用户。同时我们也希望这个车能让用户拥有自我表现。 我们认为认可“进取、愉悦、独立主见”这三个理念的都是我们的服务人群。但后来发现这在很多人身上都适用。这个是无国界、无年龄限制的。

中国电动车网：中国去年销量超过50万辆的电动车企业有十多家，但多数都使用铅酸电池。小牛对于锂电池产品的开发使用对今后电动车市场带来何种转变？

李彦：我们采用锂电池之后在一定方面上对国家推出“新国标”是有一定促进作用的。国家层面已经带动电动车行业从铅酸到锂电转型。从其他电动车品牌来讲，我们希望其他品牌也一起参与进来进行转型。两亿的中国用户，这个市场还是非常大的。