EV热点：纵观铅酸电池轻量化的发展史，超威6.4公斤创里程碑！

2018年可谓是整个电动车行业最动荡的一年。接二连三的国标政策出台，电摩资质、3C认证……尤其是《电动车新国标》和《电池新国标》，不仅对超非标车的生产和销售产生冲击，而且也波及到很多配套厂家，作为整车动力输出不可分割的零部件铅酸蓄电池，也迎来了重大政策冲击和市场变化！

《电池新国标》 

《电动车新国标》

 2018年7月1日正式发令执行的《电池新国标》明确提出铅酸轻量高能的政策技改要求，即“重量轻量化，容量高能化”。全面要求铅酸电池提高质量比能量指标，即单位重量所输出的能量值，也就是锂电常用的比能量性能指标。现今铅酸电池也要求在技术参数中全面普及，并以此作为评判今后铅酸电池是否符合新国标的标准之一。

近日，中国科技网、中国科学网等国内权威媒体重磅报道了铅酸领域最新突破——《纵观铅酸电池轻量化的发展史，超威6.4公斤创里程碑！》，中科院院士明确表示高比能技术是铅酸未来唯一趋势，提高科技含量才是铅酸升级之道。

国家科技权威媒体、中国科学网重磅报道铅酸高比能技术突破

援引：

http://www.minimouse.com.cn/plan/2018/1120/45792.html

技术领域权威媒体、中国科技网深度报道超威高比能技术

援引：

http://www.stdaily.com/cxzg80/cyzx/2018-11/20/content_732483.shtml

事实上，在铅酸电池150多年的发展过程中，轻量高能一直是作为专业领域评判铅酸电池技术是否突破的重要依据。

1859年，法国物理学家Gaston Planté开发出了世界上第一只铅酸电池——Planté铅酸电池

一、铅酸电池轻量化的发展史，以20AH电池为例：

（1） 1995年-2003年国内电动车市场开始起步阶段，那时的20AH电池净重高达7.9公斤/只；

（2）2003年-2009年电动车市场高速发展时期，铅酸电池全行业都求得技术发展，在容量不变的情况下，电池轻量高能普遍走出了第一步；即便如此，当时的20AH电池的净重依然达到7.5公斤/只；

（3）分水岭出现在了2012年。彼时全行业已经将20AH电池净重控制在7.4公斤/只；但有一家企业凭借出色的技术研发厚底，囤积出奇地实现了7.2公斤/只。何以至此拉开差距？这要提到铅酸电池国家政策上的第一个重要里程碑，即当年国家工信部要求铅酸全行业从2012开始一律推行无镉电池生产。这件事的发生背景就是2011年底行业爆发的环保风暴危机，当时的影响力不必多说，从那时起，电池生产和环保紧密结合起来。

当时社会各界纷纷报道了这一利国利民的技术改革

而当时正是这家企业率先响应工信部无隔化生产的技改要求，凭借当时轰动行业的“内化成工艺技术”的导入，不仅符合国标，而且在保证容量不变的情况下，率先将20AH电池净重控制在上述所提到的7.2公斤/只，一箭双雕，一石二鸟，该企业凭借内化成技术的行业贡献，在后续分别荣获第八届中国环境保护最高奖——中华宝钢环境奖（截止目前业内唯一获奖企业）、 “中国工业大奖表彰奖”。

说到这儿，只要是个老行家，基本也都猜到了这家企业的来头。

没错，就是被业内推崇蓄电池行业科研水平最高的超威集团。

（4）技术遥遥领先的超威，在2017年又通过“直连铸焊技术”将20AH电池净重控制在6.75公斤/只；而此时行业平均水平还处在6.9公斤/只，居高难下。

（5）2018年形势更加严峻，对比2012年，这是铅酸电池国家政策上的第二个重要里程碑。正如本文开头所提，因为国家不仅明确要求轻量高能技改，而且将此作为推动电动车新国标的一个辅助管理手段，未来的管制将非常严格，目前有些市场已经领教了新国标的威力，经销商应该最有感触。  

目前，铅酸电池行业最尖端的也仅实现20AH电池净重在6.6公斤/只；而超威又一次技术领先，率先实现20AH电池净重6.4公斤/只，并计划全面推广。同样是20AH电池的比能量，国标要求是38瓦时/千克；而超威比能量已达到40瓦时/千克甚至以上。

超威表示即将全面推广该系列轻量高能电池，为整车、经销商在新国标时代提供安心、合规、高技术含量的产品。近期超威普遍缺货的根本原因，其实也正是因为旗下工厂正在为新产品全力替换德国引进的最新生产线，因而影响了部分产能。

二、铅酸电池轻量高能迎来里程碑，比能量技术升级成功：

一只20AH电池净重竟然能够实现6.4公斤/只，比能量是普通电池的数倍，这不仅是超威为铅酸产业创造的第二次重大里程碑（第一次是内化成技术诞生），也是超威自身在轻量高能方面实现的第一阶段重大里程碑——超威高比能技术升级成功！

据悉，超威部分区域已经上市该新国标电池，因为暂时未能全面实现规模化生产和推广，所以当前轻量高能电池的工艺成本比普品还要高出10%-12％。但超威依然每年继续在研发上投入6-8个亿资金。其中就包括将持续推进轻量高能的铅酸技改水平，并有望在2019年实现20AH电池净重仅6.0公斤/只；未来要在2023年实现20AH电池净重突破到5.0公斤/只。一旦实现，整个铅酸乃至整车的产业格局都将翻天覆地！

（两弹一星核试验军工专家、中国工程院杨裕生等院士再三强调：提高电池比能量就意味着必须减轻电池重量！电池重量轻，绝非偷工减料）

 “超威不太像一家单纯造电池的企业，更像是一家疯狂的科技公司，居然能在多年前就把钱全砸在了超前的技术研发上，那时没想通，现在也没想到。”一位竞争同行对超威的客观评价。

2025是“中国制造2025”的收官之年，中国在这一年要迈入制造强国行列，而一直作为草根行业的电动车及配套的铅蓄电池行业，也正如火如荼地寻求制造升级、技术升级，以超威为代表的铅酸企业在轻量高能的技改要求上着力奋进，也正是国家这些年以及未来不断推行政策引导和对产业未来规划的希冀所在。

铅酸电池轻量化的发展史，正见证着中国制造的辉煌篇章！