今年5月20日，钱江晚报《钱江新城难觅自行车道》一文曾报道钱江新城作为杭州未来的新中心，却找不到标准的非机动车道。文章见报后，引起了相关部门的重视。昨天，钱江新城建设管理委员会表示，目前他们正在进一步细化包括非机动车道路系统在内的道路总体规划，道路改造、交通组织优化与景观的美化，将整合起来统一设计、整体建设。
保证非机动车“车有其道”
“确实是规划得有点超前了，没有考虑到这个阶段的道路现状。”昨天，钱江新城建设管委会负责人表示，钱江新城的道路规划最初是根据2001年、2002年的交通研究报告预测，认为未来新城的道路应该是非机动车少、机动车使用频率较高，目前新城内道路的设计和建设就是按照这个标准来的。因此现在的道路包括钱江路等都是把非机动车道与机动车道分离并与人行道设置在同一平面上，考虑到目前新城正在建设期，所以把非机动车道与人行道统一铺装作为过渡期通道。
“据我们现在的调查反映，近期内，过往新城的非机动车比如自行车、电动车在逐渐增加，所以对非机动车道的设置要求也在提高。”钱江新城建设管理委员会规建处陈处长表示，现在他们正在做一份最新的钱江新城道路交通组织方案，这其中就包括了对非机动车车辆的组织、交叉口的渠化、公交车站的布点。
“钱江路在开通使用时，就已装上了栅栏引导非机动车。今后，我们会把这个引导工作做到每条路上去。另外，我们还会把部分预留的绿化带用于人行道和非机动车道，以保证非机动车道达到合理宽度。当然人行道和非机动车道还是设置在同一平面上，但会使用不同颜色或材质把两者区分开，而且还会增设一些非机动车的停车场所。”
要设定BRT专用道
除了非机动车道外，这份钱江新城的道路交通组织方案还包括了BRT专用车道和地铁连接通道的规划。
“今年市建委批复的交通研究报告中，预测到2020年地面公交以及轨道交通将承担70%左右的出行比例，所以公共交通出行会在新城中占据很大比重。”陈处长说，“我们将根据快速公交的线路设定专用车道，地铁一方面包括了和钱江新城的地下空间连接，另一方面是地面公交车站与地铁站的配合。”目前这些工程有部分已在实施。
此外，在杭州主城区内推行的直行、左转等待定区以及国外的交通管理方法，也会引入到钱江新城内，今后新城内将增加更多的智能交通管理系统。
指示系统显示楼宇距离
记者了解到，在道路整治的同时，钱江新城核心区的景观也会进行优化。比如夜景照明方面，“明年，很多大楼都要建成了，我们会根据大楼的形态、颜色和建筑材料，有意识地控制它们的照明，使得整体照明效果更协调。”
另外，新城内的指示标志也很有特点。“我们的指示系统都会设置中英文，有些还是多媒体触摸式的，有道路标识，还有楼宇的导识系统，它会告诉你所处的位置以及附近的楼宇名字和距离，非常人性化。” （余雯雯）
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