[摘要]随着低速电动车市场保有量的快速提升，从企业、经销商到消费者，都在翘首以盼低速电动车标准出台。
快评第一，只看小伊。
低速电动车确有市场需求和我国的制造优势，即使将来对汽车生产准入放开，也会有这类交通运输工具的存在。
——董扬
3月10日，《四轮低速电动车技术条件》国家标准的起草组组长董扬，在其个人微信公众号“董扬汽车观点”发表文章《应尽快对低速电动车进行规范管理》。
标准为何迟迟不出？
标准缺位让低速电动车从业者的心始终悬在半空，进退两难。进，前方有“达摩克利斯之剑”悬顶；退，不仅多年苦心经营全部清零，万一错过政策可能的转机，也必然追悔莫及。
随着低速电动车市场保有量的快速提升，从企业、经销商到消费者，都在翘首以盼低速电动车标准出台。近几年的各大主流媒体也纷纷呼吁国家尽快为低速电动车“正名”。
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为何在行业以及消费者的万众期盼下，低速电动车标准依然拖了这么久呢？
董扬在文章中表示：“对于低速电动车的规范管理工作应尽快推进，令人遗憾的是我国对于车辆管理部门众多，协商一致的时间过长。”
标准究竟何时出台？
2016年国务院就批复五部委的意见，对低速电动车行业将按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的思路进行管理，其中尽快将《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项通过并落实成为关键一环。
2016年10月，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准正式立项，立项周期为24个月。令人遗憾的是，2018年标准并未如期出台。
2018年9月17日，工信部在《关于政协十三届全国委员会第一次会议第0527号（工交邮电类039号）提案答复的函》中，明确表示：低速电动车标准仍处于研究起草阶段。
2018年11月8日，工信部、发改委等六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》（以下简称《通知》），再次提到标准：要按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”总体思路，加快制定发布《四轮低速电动车技术条件》等国家标准，加快研究提出低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施，建立完善低速电动车管理体系。
如今距离六部委《通知》已经过去四个月，国家标准还在难产中。董扬在文章中表示：“对此全国人大曾经问责，现在又值两会召开，想来也应该是代表委员问责的重要话题。”
据小伊了解，今年“两会”期间，全国人大代表张天任提交一份《加强低速电动车区域差别化管理的建议》，呼吁出台相关政策，确保低速电动车产业健康有序发展。
相信在各方的呼吁下，低速电动车标准将会有最新的进展。
标准是否会不了了之？
有一种唱衰低速电动车的观点认为，低速电动车标准一拖再拖，最后会不了了之。
而董扬在文章中明确表示：“此事拖不过去。也许有人认为，随着我国法制环境的加强，随着对汽车生产进一步市场化放开，低速电动车会不了了之。但笔者不这么认为。虽然我国目前部分地区的低速电动车，是借助部分地方政府支持，违规畸型发展。但这类车型也确有市场需求和我国的制造优势。即使将来对汽车生产准入放开，也会有这类交通运输工具的存在。”
这段话对于行业人来说，无疑是一颗定心丸。
对于低速电动车，既不能回避存在的问题也不能“一刀切”，而是应该进行科学管理，
民生需求是硬道理，只能是规范引导而不是一味的禁。如果违背民意全面开禁，不仅要花费高昂的执法成本，甚至会引起民怨沸腾，禁而不止，更会乱上加乱。
不能全面开禁，该如何放？如何引导低速电动车有序发展，成为交通方式的有益补充而不是乱象的根源？
小伊认为，行业期待的并不仅仅是出台国家技术标准，而是针对低速电动车的综合配套管理法规。一个顺应民生需求又能使行业规范发展的管理政策，不仅是行业，更是整个社会所期盼的。
（责任编辑：唐静）