[摘要]电动车经销点门口罗雀，两亿辆旧款电动车淘汰在即，近万家企业迎来生死攸关的转型挑战，对电动车行业来说，也是一个机遇与挑战并存的节点。
电动车经销点门口罗雀，两亿辆旧款电动车淘汰在即，近万家企业迎来生死攸关的转型挑战——这是《电动自行车安全技术规范》(通称“新国标”)正式开始执行的第30天，它在短短一个月以内，改变了自1999年以来固化下的电动车生产、使用习惯，是几年来交通出行领域最大变革之一，对电动车行业来说，也是一个机遇与挑战并存的节点。
新国标正式执行之前，我国电动车的生产依据于1999年发布的《电动自行车通用技术条件》(通称“旧国标”)，生产标准划分为“否决项”，“重要项目”和“一般项目”三大类，后两项只需要部分指标合格，即可判定为达标。
非强制性的判定标准，让电动车从生产到改装上都有了极大的操作余地，加装电池、放宽限速、车身厚重……大部分电动车性能实际上都大大的超过了规定性能，电动车游走在机动车与非机动车管理的边缘地带，成为道路安全中的“不定时炸弹”。此时，一份规范、约束力强的电动车生产新标准是行业发展的迫切之需。
新国标的出现，除了通过补充完善防火、阻燃、充电器保护等方面的要求加强了电动车安全性以外，最重要的意义，就在于它正式明确了电动车的非机动车属性，确定了其使用范围和路权规则，杜绝了“以机动车性能享受非机动车权限”情况。而新国标中的另一项亮点——“防篡改”政策，从车辆生产的源头防止产品出厂后进行改装，是防范“超标车”再次出现的有效措施。
新国标的目的在于兼顾出行效率、出行安全和道路的通行秩序，确保所有道路交通参与方的共同利益最大化。不过，对电动车使用者来说，确实一开始不太习惯，尤其是新国标中要求电动车最大时速25km、电压不能超过48v、整车质量应当小于或等于55kg、电压不能超过48v、强制安装脚踏板几点规定。
新国标促使行业技术升级
在贵州务工的李先生去年毕业，花780买了一辆二手电动车用作通勤，现在用了不到一年就迎来了新国标的发布，“现在叫我换辆新国标电动车，得用光我全部存款”。和李先生一样，对于大部分使用电动车出行的人来说，花费几千元替换新国标电动车不是一件容易的事情。同时，限制续航里程、车速、车身重量让电动车的使用场景大大受限，导致用户很难决定购买电动车，但出行需求又客观存在，并且随
（责任编辑：周祝捷）