[摘要]考虑到行车安全的问题，电动两轮车是不允许上我们国家的高速公路的，但是，不少地方陆续开放民用燃油摩托车上高速，那么，未来随着技术的成熟，时速和续航更高的民用电动摩托车是否也可以上高速行驶呢？
很多朋友都知道，高速公路不同于普通高速，它有最低限速，一般情况下，我国规定的高速公路最低限速是60KM/H，而且都是全封闭的，必须从规定的闸道才能驶出。考虑到行车安全的问题，电动两轮车是不允许上我们国家的高速公路的，但是，不少地方陆续开放民用燃油摩托车上高速，那么，未来随着技术的成熟，时速和续航更高的民用电动摩托车是否也可以上高速行驶呢？
其实，民用电动摩托车能否上高速？主要遇到问题是，电动摩托车当前设计的技术参数还远远没有达到可以上高速的标准，主要包括车身的自重，结构的安全性和稳定性，车子时速设计，车子的续航等。
电动车摩托车上高速首先要满足高速最低时速的要求，一般是最低不得低于60km/h, 但是要求能上高速的电摩，最高时速必须要达到100km/h以上（部分高速要求在80KM/H以上）这样才能保证与其他机动车辆的相对速度，保证车距，避免发生追尾等。按照目前的技术水平，时速100km/h以上的电摩也能造得出来，但是，问题来了，续航能否得到？ 在极速状态下，电池能够承受多大负荷？
我们都知道，高速公路上是不能随便停车的，只能下了闸道，出了高速才可以停，另外，只有到服务区才可以停车，服务区基本上是50公里/个的设计，有些地方甚至100-150公里才有一个服务区。能否开到服务区，对于大部分的电动摩托车来说都是一个巨大的挑战！
按照目前的现状，要在时速80km/h的情况下，续航达到50公里以上，只要需要一组72V50Ah以上电池才可以满足，如果是铅酸电池的话，光是重量就达到100公斤左右，占用车身内部体积过大，如果是锂电池的话，体积和重量虽然只有前者的四分之一，但是，一组72V50Ah的成本很高，以目前的市场价格来计算，光电池就需要近4000元的成本。
此外，汽油摩托车服务区加油只需要1分钟左右，但是电动摩托车充满一次电至少需要半个小时，除非全国所有的服务区都有电动摩托车的换电服务，一分钟就能自助换电完毕，这样才能勉强保证续航，但是换电的点间距又不能太远，一旦超出电摩的实际续航，电摩只能停下来呼叫救援了，这样就更加麻烦了。
试想一下，我们上高速不就是为了图个方便快捷，节省时间吗？以目前的换电和充电基础设施建设水平来看，还不足以支撑电动摩托车上高速，即便是不久将来，电摩技术水平到达了，但是上高速的花费成本也会很高，所以，在小编看来，电动摩托车目前只适合短途代步使用，在不禁摩的城市里，可以走走快速路，但是想上高速公路，以现实的情况来说是不可能的。
（责任编辑：周祝捷）