电动车小牛与雅迪的战争，才刚刚开始……

五月，小牛电动发布了2019年第一季度财报，销售收入达到3.55亿，实现净利润1200万元。在电动车市场仍以传统铅酸电池车为主、少数企业占据市场大半江山的今天，身处激烈竞争中的小牛电动扭亏为盈，发展形势令人惊喜。

 

7月8日，港股发生剧烈震荡，开盘即有多支股票严重下跌，雅迪也不例外，股价下跌近25%低至0.88港元。但截至当日收盘，雅迪股票环比最低跌幅回涨近90%，达到1.68港元的价格，追回了24亿港币的市值，表现不俗。

 

在电动车行业的逆势中，小牛与雅迪用良好数据的证明了自身实力，展现了发展潜力。

 

同处在国内电动车行业第一梯队的雅迪和小牛，诞生时间相距长达十余年，但十年的时间仿佛并没有阻隔他们的默契，对高端市场的重视成了两家企业的共识。在这个市场上，小牛与雅迪开始了属于他们的较量。

 

回顾自小牛电动成立后的这几年，在电动车这块几乎被瓜分殆尽的市场上，上千家企业在此厮杀较量，大有剑拔弩张，寸土必争之势。但令人意外的是，雅迪与小牛没有预想中的短兵相接，殊死搏斗，他们似乎走在不同的赛道上，鲜有正面冲突，快速发展的高端市场成了他们不二的相逢争夺之地。

 

1、雅迪先行，小牛后发

 

2001年雅迪科技成立，彼时国内电动车行业刚刚起步。同年小牛电动的创始人李一男刚刚离职华为创办了港湾科技，距离他创办牛电科技仍有近14年时间。

 

小牛电动的第一款电动车N1推出于2015年6月，随后在京东众筹凭借这一款车，小牛电动实现15天众筹7200万的奇迹，达到当时国内众筹史上的最高金额。定位为科技公司的小牛电动一出世便掀起行业波澜，备受关注。这一年，雅迪销量332.1万台，牢牢占据行业领军者地位。

 

雅迪与小牛的诞生相距数十年，这十多年的时间里国内电动车行业迅速发展变革。从铅酸电池到锂电池、从传统低端产品到智能高端产品、从传统制造企业到互联网科技企业，无数的品牌与产品在这些变革中诞生消亡，最终形成了今天的行业格局。

 

雅迪与小牛站在电动车行业快速发展时期的开始与结尾，遥遥相望。相隔的这14年时间，决定了雅迪与小牛从一开始就走上完全不同的路。

 

上世纪末，电动车开始大面积推广使用，1999年国家发布电动车国家标准，自此电动车行业发展进入正轨。从雅迪成立的2001年到2013年是国内电动车发展的黄金时期，这一时期电动车产量从59万辆增长至3695万辆，增长达60倍。

 

快速增长的背后是各方面技术、设计的不断革新。站在国内电动车发展黄金时期的雅迪，以此为起点，不断探索发展。

 

2004年雅迪斥巨资从日本引进全自动化生产流水线，12年获得电动摩托车生产资格，13年提出物联网电动车，16年雅迪上市。“连续12年销量领先”的广告语是雅迪多年发展的成果。雅迪在电动车最初的发展时代，走出了自己的成功之路。

 

近几年雅迪不断调整战略，成果斐然。2016年，成为销量在300万台以上的两家企业之一，2017年雅迪电动车销量突破400万台，18年雅迪年销量达到503万台，单从这个数据来说，雅迪似乎已经创造了行业的奇迹。今天稳居行业第一的雅迪仍在探索电动车发展的无限可能，而这一切都来源于之前十多年的扎实积累。

 

从众多竞争者中脱颖而出，从无锡到全国6大生产基地、远销全球77国。毫无疑问，雅迪是电动车黄金发展时期的绝对赢家，小牛这个新兴的企业未曾有机会参与这个时代，因而也错过了成为行业巨头的机会，但这样的遗憾，也为它后来在锂电池领域引领潮流埋下了伏笔。

 

市场往往瞬息万变，而市场微小的变化往往会带给企业巨大的改变。十多年的时间差，带给雅迪与小牛的不仅仅是资本经验的积累，更多的改变来自于带领它们走上了不同的发展道路。从海外市场、营销运营到整体布局，小牛与雅迪始终走在一条不同的路上。

 

2、海外市场，版图扩张各展其能

 

如果说把握住了电动车行业快速发展时期，成就了今天雅迪和小牛在国内市场上的不同地位，那么两者在海外布局上从一开始就做了不同的决定。从0到无穷，相隔数年的雅迪和小牛用不同的方式不断探索，在国际舞台上书写着属于自己的无限可能。

 

雅迪：重视需求与产品

 

2007年雅迪成立了进出口有限公司，开始了它的海外发展之路，16年的港股上市和小牛的海外战略布局加快了布局海外这一战略的进程。

 

十年发展，雅迪交上了一份让人满意的成绩单。覆盖全球5大洋，畅销77个国家，全球门店数量达到拥有20750家门店，销量占据全球电动车总销量的11.7%，品牌影响全球数十亿的消费者。

 

回顾雅迪的海外发展之路，重视产品本身和市场需求，打磨高质量产品及针对性产品策略是雅迪一以贯之的