[摘要]共享电单车、两轮电动车服务及换电服务开始出现。
今年9月中旬，哈啰出行的三周年庆祝在业内引起关注。被关注的原因是，这家公司定位于两轮出行，并从ofo与摩拜两强争霸的格局中突围，最后异军突起，成为当下出行领域的眼球企业之一。
“在过往的时间里，共享单车大概解决了1~2公里内的出行需求。我们通过共享单车逐渐意识到，我们其实在一个更大的产业机会里，就是两轮交通出行。我们给中国定义成‘两个轮子上的大国’。”在今年6月，哈啰出行联合创始人、CEO杨磊曾这样说。
在两轮出行需求日渐被激发的背后，是近年来，国民出行方式的重塑、更多的国民需求需要被满足，以及越来越多的从业者、企业开始在出行领域承担起更多的责任。
共享单车开启复兴之路
100多年前，自行车开始进入中国。这一当时只作为贵族休闲娱乐的出行工具，在新中国成立后，逐渐成为普通居民的出行方式。
据交通运输部科学研究院城市交通管理研究中心的尹志芳博士介绍，到20世纪80年代，我国自行车达到了约6.7亿辆，保有量占世界的三分之一。1987~1988年，我国的自行车出行分担率达到了60%，在一些大城市，自行车出行分担率达到80%。
在2000年左右，机动车开始了近15年的快速发展。这一期间，电动自行车由于标准化、安全等方面的问题，发展之路历经坎坷。
“应该说共享单车在2015年年底开启了中国自行车的复兴之路。”尹志芳这样说道：“共享单车第一是将城市出行效率提高了15%~19%。第二是绿色，每年共享单车的骑行距离可以绕地球60万圈，节省汽油100万吨。”
成立于2016年的哈啰出行便是其中的典型案例。据悉，截至9月17日，哈啰出行的注册用户数达2.8亿。成立3年来，哈啰单车入驻全国360多个城市，累计骑行总里程达189.8亿公里；哈啰助力车入驻城市近260个，累计骑行总里程为21.49亿公里。3年来，哈啰出行累计提供出行服务超过123亿次。哈啰单车累计减少碳排放量147万吨，相当于种植7874万棵树。哈啰助力车累计减少碳排放量15万吨，相当于种植803万棵树。
而共享单车所带来的不仅仅是满足了广大居民的出行需求。近两年通过拥堵数据、城市路网数据、大数据分析技术、远程网络管理技术等为市政建设、交通网络规划等政府公共事务提供了有效的帮助。甚至将此前日渐低迷的自行车产业链再度活跃起来，带动产业发展的同时，亦增加了就业机会。
哈啰出行方面告诉记者，成立3年来，公司已为社会先后提供了约3万个运维岗位，并整合覆盖电池、换电柜、半导体、五金、通信等产业上下游近200家生态伙伴，带动上游制造企业50%的就业岗位，解决了20多万人的就业问题。
解锁两轮出行新赛道
共享单车让尹志芳倍感兴奋。今年9月8日，在以“智慧出行让城市更低碳高效”为主题的峰会上，尹志芳这样向到场来宾说道：“当时我看到2016年4月份第一辆在上海投放的共享单车时非常激动，2017年我就向交通部写了内参，内容是关于鼓励与规范共享单车政策建议。当时部长在两会上看到了政策建议，提出来一定要发展共享单车，所以才有我们今天共享单车发展的局面。”
但越来越多的从业者开始关注到，若出行距离更长，单车无法满足用户的需求。于是，共享电单车、两轮电动车服务及换电服务开始出现。
哈啰出行联合创始人韩美向记者透露，目前最新数据显示，共享单车的日出行次数近3亿次，两轮电动车日出行频次大约为7亿次，两轮出行每天出行需求频次在10亿次左右。“两轮出行的市场空间还是非常巨大的，其实高线城市现在基本进入到相对有保障的阶段，而在那些县级市或者一些偏远的地级市，需求也很大，并没有完全覆盖到。”
但两轮出行的需求不仅如此，由于目前国内庞大的居民自有电动自行车保有量，消费者对于充电难、里程不足存在焦虑，安全等方面也有诸多隐患。居民对换电业务的需求日益旺盛。
共享换电应运而生。据悉，共享换电采取更换整个电池的方式来恢复电动车的能源补给，同时实现
（责任编辑：郑瑞龙）