电动车新标准正在征求意见阶段，新标准把轻便电动车纳入摩托车的生产标准，这将给电动车生产企业带来一系列的问题，并导致产业严重萎缩。因此，银联信分析师建议银行减少对中小电动车企业的授信额度，以免引发信贷风险。
国家有关部门出台的生产电动车新标准还在征求意见阶段，新标准一旦获准实施，台州市电动车产业将面临严峻的考验。
据介绍，新标准把轻便电动车纳入摩托车的生产标准，这将引发一系列问题：专门生产此车的每家企业仅生产线、检测设备需投入400万元，加上每辆车的生产成本至少增至500元(目前一辆车零售价2000元左右)，以及消费者需要路考、上牌、办保险等费用。如此一来，电动车要比摩托车的售价还高，消费者最终会选择选购摩托车。这样，则意味着这个产业受到严重萎缩。
去年全国各地电动车产量超过1900万辆，台州市电动车行业正处于上升期，与无锡、天津成为国内三大电动车产业基地。台州市的电动车生产企业主要集中在黄岩，其次为路桥、临海等地。黄岩有电动摩托车、电动自行车整车生产企业20多家，年整车销量为50多万辆；电动车装配厂150多家，特别是电动车零配件产业，有塑料厂215家，电动控制器、仪表等配件厂316家，电动车塑配件占全国市场的80%。
为此，黄岩区召集生产电动车的20多位企业代表，大家群策群力，商讨如何渡过“难关”。研讨会上，就新标准将对轻便电动车生产企业产生的影响及市场状况，与会代表表示，以积极的态度，通过各种正常的渠道，加强与权威部门沟通，取得国家有关部门的支持，希望出台一套适应轻便电动车的生产标准，同时企业提早作好按新标准生产的筹备工作，提高风险意识，打好有准备之仗。
银联信分析：
一方面摩托车企业的呼声越来越高，另一方面，交通管理部门对电动自行车尤其是违规电动自行车的限制情绪也越来越强烈，在这种情况下，国家相关部门也开始慎重考虑管理的问题。现实的情况是，原有的电动自行车的标准不可能扩容涵盖所有的现有电动车类别，而摩托车行业认为类似摩托车外观的“电动自行车”应该重新定义类别，于是全国新的标准政策在这种背景下讨论出台，这即是“六个标准”。
仔细分析一下这“六个标准”发现，制定单位将现有的所谓“电摩”单独从现在的电动自行车中体系中分离出来，并且将其作为机动车来处理，但是现有“电摩”在技术上暂时还并不具备与其他机动车在机动车道上同时竞行的安全性，那么这样处理是否合理还需要慎重考虑。另外，这“六个标准”对于现有的电动自行车产品的定义以及分类管理的方法是否符合整个行业大多数制造企业利益、符合广大经销商群体的利益、符合广大消费者的利益，并在现有管理口径上与各方面是否取得了公平与效率的平衡。而显然的是，这“六个标准”对于现有的电动自行车企业将是一次大考。
对于现有电动车生产企业来说，电动摩托车标准的发布意味着电动车行业的洗牌将提前到来，首先、生产电动摩托车的企业将需要重新审核以获得生产许可证，入行门槛将极大提高，将近70%的中小型企业将被挡在门槛之外；其次、生产电动摩托车所带来的管理成本、生产成本的提升将压缩现有的利润空间，电动摩托车将提前进入微利阶段；再次、将近70%无法取得摩托车生产许可证的企业将面临你死我活的市场竞争，在有限的销售市场中谋求生存。
因此，银联信分析师建议银行减少对中小电动车企业的授信额度，以免引发信贷风险。
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