纵观一个企业甚至一个行业的发展都必须遵循一定的规律，必须拥有一个科学的产业结构和领先的产品结构，而这些机构都是建立在行业参与者长时间探索与失败基础上的，没有一定的时间累计，是不可能完成的。
电动车是一个特别的行业，从一定意义上讲它甚至是幸运的：从诞生之日起，它的名字就无时无刻与另一个名字联系在一起——摩托车。它们是对手关系，电动车是摩托车最想替代的产品；但同时它们又是师承关系，我们可以发现，电动车正沿着一条与摩托车极其相似的路前行，而摩托车行业的发展历程，可以让电动车少走许多弯路。
我国摩托车诞生于20世纪50年代，当时产品主要用于部队后勤、邮政等公务用途。摩托车真正大批量进入寻常百姓家的，是改革开放后的20世纪80年代，在消费需求的推动下，摩托车行业得到了迅速兴起和发展。中国摩托车工业经过50多年的发展，现已成为世界第一摩托车生产大国。1993年，中国摩托车产量为335万辆，首次超越日本跃居世界第一位，并将这个“第一”一直保持到今天。1999年，我国生产摩托车1126.9万辆，创历史新高，产量也占到世界摩托车总产量的1/2。
随着社会进步，人们对生活用品的需求也逐渐发生变化，从“实用”逐渐向“健康”过度。由于环保问题，从1997年底起国内已有19个省的57个大中城市相继出台了一些限制摩托车、特别是50CC以下小排量燃油助力车上路行驶的规定，今年又有安徽、山西、陕西等省的13个城市，出台了有关控制摩托车措施。从有关方面公布的数字看，上海、江苏、浙江就有近百万辆燃油助力车要在近三年被淘汰。这在宏观上为电动车的发展创造了一个较好的环境和机遇。
全国大范围的“禁摩”，对于电动车行业来说确实是一个难得的机遇。从市场需求来看，随着城市规模的不断扩大，人们的活动范围也随之增加，从消费水平一般的工薪阶层来看，只有摩托车和电动车最适合他们的消费需求，而大范围的“禁摩”就把他们的消费目标唯一化——只能购买电动车作为自己的交通工具。
从1995年第一辆电动车在清华大学诞生至今，电动车走过了十多个年头。从2002年开始，电动车行业进入了一个快速增长高速发展时期，1998年我国电动自行车产量仅为5.4万辆，2000年为29.3万辆，2002年达到158万辆。2004年出现了产销双丰收的发展势头，当年产量达到675.73万辆，增长69%。2005年更是猛增到1000万辆，约占世界轻型电动车当年生产总数的四分之三，全年总销售额约达180亿元，所带动相关产业的发展间接经济效益更是不可估计，已成为我国经济财富的新亮点。从上述数据我们不难看出，现在电动车的产量还远远满足不了不断扩大的市场需求。
当然，“禁摩”所带来的不仅仅是机遇，更有警示与挑战。作为刚刚进入市场成熟期的电动车，尽管因其低噪音、高效率、驱动力矩大、无火花换向等特点被市场及广大消费者所接受，但相比更成熟的摩托车行业来说，产品的技术含量很低。同时由于许多螺丝刀工厂的加入，模仿抄袭更是充斥着整个市场。而这又与摩托车的发展轨迹想吻合。当我国的摩托车行业规模与产销量不断扩大的时候，摩托车业所包含的技术含量却没有明显提高，除了外形花哨了些外，发动机等主要部件与10年前的相比并没有突破性的进步。摩托车企业的技术也没有取得跨越式的提升，以至我国摩托车产量虽然连续十几年世界第一，但3辆车却卖不了一辆国外摩托车的价钱，无法与国外产品竞争，只能凭借低廉的价格进攻国外市场。缺乏技术含量也成为导致我国摩托车行业发展日趋委靡的重要原因。
反观我国电动车行业的十年发展历程，我们欣喜地看到我国电动车技术的进步，而且始终处于国际领先水平，电动车质量和性能也一直领先于日美等国外企业。但一些螺丝刀工厂的蜂拥而上却严重打乱了原本良好的电动车产业秩序。
从2002年我国电动车行业进入高速发展期之后，电动车良好的市场表现力吸引了众多商家的目光，于是一些对电动车行业、产品准备不足、技术力量缺乏的中小企业甚至个体经营者一拥而上。为了追逐利润，许多螺丝刀工厂注重的不是产品质量和性能，他们奉行“拿来主义”，市场上什么样的产品最畅销，他们就生产同样的产品，而且价格相对低了3成甚至更多。这样的情况无疑又把电动车推向了摩托车发展的老路——产品同质化、价格战。
值得欣慰的是，国内电动车行业的几家领军品牌，不想重蹈摩托车的覆辙，他们开始了自主创新研发的过程，新日的双动力、比德文的SUV电动车等无疑让人眼前一亮。
2006年我国的电动车迈入了一个新篇章，随着比德文、新日、澳柯玛等几个国内最具影响力品牌的突围，中国电动车行业也显示出了对新技术、新产品比较强的吸纳能力。
总体上，国内很多企业拥有自主知识产权的核心技术已经处于国际领先水平，但这并不意味着我们的技术可以长期领先，而且电动车是一个技术含量比较低的产品，要想取得更长远的发展前景，只能通过不断学习吸收其他新技术，不断增加电动车的科技含量，拓展电动车的外延性能。比德文的SUV电动车就是一个良好的例子，如果说自行车以后的是向健身、休闲、娱乐等功能发展的话，那么比德文SUV系列电动车绝对比自行车更适合，不但可以长距离骑行，而且丰富的休闲、娱乐功能绝对比自行车更合适，而且整车重量只有25KG。
但我们也应该看道，大部分的电动车企业还是在停滞不前，走着跟风、模仿的老路，而且这些企业尚占据着大部分的市场。相对于摩托车的发展，电动车行业的发展已是很迅速，但心急吃不了热豆腐，任何成绩都不是一蹴而就的，希望更多的电动车企业能从摩托车行业的发展历程中明白自己该走的路线。只有创新，才能赋予企业良好的市场竞争力，才能带动电动车行业走上健康快速发展的高速公路。
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