[摘要]当前，新能源汽车大约三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。
当前，新能源汽车大约三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。
在此背景下，记者了解到，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃提出了制定新能源汽车核心零部件再制造再利用政策的相关建议。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃
具体来看，建议分为三个方面：一是建议国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业；二是建议出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车；三是建议允许回收铝合金及复合材料车身以及新能源三电系统，纳入再制造再回收体系。
在新能源汽车产业发展方面，尹同跃同时建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。
“《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定新能源正积分不可结转，在新起草的《办法》修正案中，拟规定NEV正积分可结转，但设置了仅可结转三年，每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面的限制。”尹同跃认为，这对于传统车企发展新能源汽车产业的积极性会造成一定影响，所以建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制。
除此之外，尹同跃还重点关注商用车积分政策、汽车新标准建设等方面。当前，中国对于碳排放较大的商用车尚未制定积分管理政策。因此，尹同跃建议打通乘用车和商用车的积分，将轻型商用车（N1类）与乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合，统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。
中国汽车企业要想成为全球化品牌，就必须破解欧美等汽车产业发达国家的市场技术壁垒和严苛的各种汽车标准法规。尹同跃建议,国家统筹针对全球尤其是欧美发达国家汽车标准体系与共性技术壁垒进行研究，建立中国汽车的技术新标准，助力中国汽车核心技术实力的进一步突破、升级，促进中国汽车产业的全球化发展。
（责任编辑：李翠）