[摘要]中国电动汽车网作为小型电动汽车行业一路以来的见证者，始终秉持着“做行业有价值的媒体”的传播理念，致力于为行业正名、为企业发声、为消费者甄选。在过去的6年里，我们通过连续5届的网络评选，筛选出新能源电动汽车全产业链中的优质企业、产品和技术，为大众的消费选择提出中肯建议，积极推动行业良性发展，为行业、企业和相关机构提供交流与合作的平台。
2020年对大多数人来说都是见证历史的一年！全球疫情泛滥、巨星科比遇难、美股熔断、奥运改期、多国封国、全球经济暗淡、国际局势紧张……
人人都道庚子鼠年真是多灾多难！但是，危机中往往孕育着转机。我国最先因爆发疫情陷入困顿，却又凭借教科书级的抗疫举措，在短时间内迅速扼制疫情、复苏经济，让世界瞩目。
而对于命途多舛的小型电动汽车汽车行业来说，也正在迎来转机。
市场下沉，绝处逢生
中汽协数据显示，7月新能源汽车销量为9.8万辆，环比下降5.5%，同比增长19.3%。经历了12个月的“跌跌不休”，新能源市场终于在今年7月由负转正了。与此同时，工信部、商务部等部门在7月15日联合下发“关于开展新能源汽车下乡活动的通知”，宣布在今年7月至12月，将有10家车企推出16款优惠车型，地方政府也会发布有关支持政策。
上一次有关部门明文推出汽车下乡政策，还是在2009年，当年中国车市创下了同比增长46.1%的成绩。从11年前的“十城千辆”到今天的“新能源汽车下乡”，无论是“城市包围农村”，还是“农村包围城市”，都说明了国家对发展新能源汽车的坚定态度，同时也让整个行业相信：中国汽车电动化已不可逆转。
更值得注意的是，此次汽车下乡优惠新政，明确要求车企参与的车型限十万元以下的小微型电动车，就是以适合农村地区消费水平的车型和价格来撬动广大农村地区及小城镇市场，这让微型/小型电动车迎来绝地反击的新希望。
随着城镇化进程加快、农业工业化水平提高和农民消费水平持续提升，农村居民远距离出行需求日益增多，农村道路交通配套设施逐步完善，机动化出行工具成为农村居民的重要选择，三四线城市和农村有可能成为中国新能源汽车发展新的动力或者新的海量级的空间。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，农村人口流动性较大，但总体有大概6亿人的数量，而农村公路总里程有404万公里，这样广阔的市场和人群应该成为中国国情下新能源汽车，特别是小型车、低速电动车的重要发力点。
转型竞速，混战升级
以往，消费者对于新能源汽车望而却步的一大原因在于其过低的保值率，动辄20%甚至不足20%的二手残值率，和同价位的燃油车相比相差甚远。而小微型纯电动汽车购买和使用成本相对低廉，对于基础需求的用户来讲，低投入的微型电动车更适合出手。
此外，随着电池技术的发展，以往小微型车只有100+km续航里程的情况也大有改善，目前主流的小微型车续航里程已经能够达到300+km，同时许多“低价高配”的精品小车也已经出现，在科技性等方面也能够满足日渐挑剔的消费者需求。
政策和市场的双重加持，小微型电动汽车成为各家车企突破市场的发力点。传统车企重力下探、低速车企全力升级，伴随着市场的细分化需求和众多新进车企的强势入场，门类俱全的小微车型在新能源汽车矩阵中层出不穷。乱花渐欲迷人眼，小型电动汽车的市场越来越热闹了！
跑道上的竞赛者越来越多，行业竞争也更加地白热化！企业想成为最有力的竞争者，就必须要手握核心技术，一步一个脚印地从初级产品升级到高端产品，生产出老百姓真正需要的好车，成为消费者信赖的实力品牌，才能在疲软的大盘里逆风向上、突出重围！
（责任编辑：李翠）