7月15日，法国大革命纪念日的第二天，法国浪漫之都巴黎将用10648辆自行车，实现他们的“自行（车）革命”。事实上，在1月份，巴黎已经计划好要建1400个自行车出租站，按照计划，每个巴黎人无论何时何地，都能够在275米的范围内找到一辆“绿色交通车”。看到这个新闻，想起了前些天看到的另一则新闻：7月5日，一对骑自行车环游世界的法国夫妇，骑车骑到了河南洛阳，这对夫妇在接受媒体采访时说，他们曾经对中国这个自行车王国有着无限的遐想，遗憾的是，“自行车在中国已经失去了地位，人们在努力赚钱，为了早日丢掉环保自行车，而开上耗费能源、污染环境的汽车。”
这是一个很耐人寻味的对比，一边是自行车的告别，一边是自行车的怀旧，如果说一边是现代的，那一边就是后现代的。在我们省吃俭用、拼命赚钱为了能早日告别自行车的时候，外国人的回归说明了什么？巴黎将成为世界上第一个采用自行车作为主要交通工具的首都城市，是巴黎不够现代，还是巴黎人不够富有？显然，此时对于什么是现代，什么是富有，经历过现代化阵痛之后，人们有了新的感悟———环保比什么都重要。看看国内的大多数城市，每天上牌的汽车是趋之若鹜，在路权分配上，自行车也是在不断地为汽车腾地方，结果，机动车车道越来越霸，非机动车车道越来越可怜巴巴。
汽车象征着现代化，在我们的国民还没有完全获得现代生活的时候，对现代生活的觊觎就把有车生活作为一种奋斗的目标、一种时尚与成功的标识。用“四只轮子”代替“两只轮子”，那就是奔向新生活，这种情况下，告别自行车年代的心情是急切的，毫不可惜的。盼都来不及，又怎么还能顾及将来车多会不会路堵、车多会不会造成严重污染？对于个人来说，最多考虑的也只是有车生活与无车生活的成本比较。所以，没车的在继续为圆有车之梦奋斗着，有车的人虽然因为拥有多了几分抱怨，但是仔细听听，不难发现，某种程度上，那绝对是带着几分自豪和虚荣的矫情的呻吟。物质决定意识，处于现代化的不同阶段，不要说发达国家与欠发达国家，人的思维会有不同，就是同一个国家、同一座城市，不同的人群，他们的认识也是有差异的。更多时候，人的意识的改变不是外人可以轻易说服的，如果说会有改变，那也大多是自己经历过之后的反思使然。
就说“没车的”和“有车的”，有车的人不可能简单地说服没车的人不要去买车，如果不要车，那不是因为条件不具备，就是因为已经曾经拥有过。有所经历，也才有所感悟，才有所反思。这是一般人思维难以跨越的坎，因为难以跨越，所以，我们容易走弯路，也容易走老路。其实，不光是买不买车，要不要重新回归自行车主导的年代，对于整个现代化的过程来说，轨迹是相同的，通过发达地区的发展，通过富裕人群的前行，我们能够从中看到，可以说也已经从中看到一个轨迹。这个轨迹对于不发达地区、不富裕人群来说，就是可以看到的预期，因为我们这个社会总是“不发展”对“发展”、“不富裕”对“富裕”的追逐，甚至本身，后者就是前者标榜的对象。方向相同，路径一致，轨迹也就差不到哪里去了，既然先行者客观上已经给后来者摸索好了道路，探明了陷阱和路障，为什么后来者还是喜欢重头再来呢？也就是因为那道心坎。
记得十几年前，根据国外现代化实践和中国改革的经验性体验，国内学者何清涟就写了当时轰动一时的《现代化的陷阱》，现代化究竟给我们的生活带来了什么、将会给我们的生活带来什么？在奔向现代化浪潮的过程中，学者们在反思，在呐喊，但结果呢？现代化的副产品是什么，大家都知道，十几年的现代化陷阱都喊了，但结果似乎对我们的触动并不大。可能“后现代”对“现代”的修正，也存在一定的临界点，现代化没有发展到一定程度，我们的认识也因此没有达到一定的高度，这有个过程。但是既然如今我们很荣幸有现成的可以借鉴的东西，能够避免走别人的老路，我们又何必明知山有虎、偏向虎山行呢？
对自行车作为交通工具首选的回归，也是巴黎人民痛定思痛后的反思，对于最先卷入现代化浪潮的国家来说，它们没有可抄可学的模式。摸索式的前进本身就意味着一定要经历某种风险，在它们身上，陷入发展中的陷阱是不可避免，甚至是值得欢迎的，前进中的代价换取的是对自己的反思以及对后来者的警示。如今对自己的反思慢慢有了，对后来者的警示呢？历史的发展很多时候是不可逆转的，如果能够重新选择，肯定经历过阵痛的人会选择一开始就规避未来的陷阱。历史是单向的，希望不要什么都等到经历过之后再去反思，再去修正，尤其是在有史可鉴的便利下。不知道“只有经历过才明白”的心坎什么时候能迈过？
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