低速四轮车，要到何处去？

最近，笔者在北方某地走访市场时看到，“无法上牌”的低速四轮车仍在当地热卖，一家店主对笔者提到，当地的管理部门对低速四轮车的上牌并没有怎样管，只要在道路上遵守交通规则就可以。从这般形势看，这种通融的很典型的“睁一只眼闭一只眼”的管理方式，却能很好的维持低速四轮车在市场的正常运行，以及保障人民群众的福祉。

一直以来，低速电动车最大的问题就是行业标准迟迟没有出，从很多地方低速四轮车受欢迎的程度看，低速四轮车算的上是人民群众的刚需。作为这一类从一开始就以“国民车型”定位的产品，在不断增加的市场需求上，标准的及早出台，也是很需要的。

眼下的低速四轮车要想步入到正规化的轨道，应该说还有较长的一段路要走。就目前国内低速四轮车可以分成两类，一类是由三轮篷车升级而来的微型电轿车，一类是长期往新能源方向发展，可以与高速新能源汽车互为一个体系的低速车型。低速四轮车长期以来没有统一的国家标准，没有标准，就没有明确的细化的管理条文，在市场监管上很多地方就采取“睁一只眼闭一只眼”的管理，而有的地方就完全采取一刀切的管理方式，车辆一上路就抓罚。而改变这样的处境都需要有统一的标准，也只有统一的标准出台，才能保证低速四轮车行业健康、持久的发展。

在今年9月份，工信部在对人大代表的答复函中就明确提出加快推进低速四轮车标准的制定，同时对低速四轮车的属性有所界定，“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低……”。应该说，加快构建低速四轮车的行业标准制定，已经走在快车道上，据称明年标准就会出台。然而，在笔者看来就算明年标准出台，从时间上计算，在《四轮低速电动车技能条件》标准修订方案如期实施的情况下，中间也会有大致一年多的过渡时间，这对于低速四轮车企业来说，不得不说是很严峻的考验。

在这段过渡时间里，对企业来说，寄希望于地方上仍然管理地松一些，“睁一只眼闭一只眼”的通融放过，仍然是很大的期望。而另外的途径，或者就是把车辆投放到农村市场去，在农村、城镇寻找更大的需求群体。现在低速四轮车的实际身份是模糊不清的，原本低速四轮车应该纳入到机动车行列，但这些车辆并没有按照机动车管理要求办理市场准入，低速四轮车的大部分生产企业也缺乏机动车生产资质，产品不符合国家标准，很多也只能以“老年代步车”等名目进行违规生产、销售。至于现在有一些企业尝试把低速四轮车通过挂靠、合资等方式，嫁接到高速新能源汽车的“正规渠道”上，其实际的收效成果，也是很小的，车辆的基本属性不同，就算低速四轮车换了高速的外壳，里面也仍然是低速的。

虽然，低速四轮车现在面临着很大的困难，但它广阔的市场前景已经摆在那儿，在城镇化与新农村建设的持续推进中，不断扩大的城镇与农村市场，以及群众对价格实惠、性能优异、美观时尚、短途出行等车型的巨大需求，都将使低速四轮车显现出重要的地位。正是如此，当下，仍有很多汽车企业与三轮车企业仍然积极参与到低速四轮车领域当中来，对未来提前谋篇布局。