全面禁摩后，相当一部分市民将面临再次选择出行方式的问题。
半个月前，家住河西王陵公园附近的熊纬还会在一大早骑上他那辆半新的钱江250摩托，和打的、开车、坐公交车的上班族们一起，或快或慢穿过湘江北大桥，30分钟左右，他能准时坐到办公室。
十多天前，熊纬把摩托车当礼物送给老家的亲戚去了。他告诉记者自己这样选择的原因：长沙禁摩范围不断扩大，摩托车已经没多大作用，“听说就要在城区全面禁止摩托车了，还不如早点处理掉。”
熊纬说，自己骑惯了摩托车，不习惯挤公交车或者花钱打的，想过几天买辆电动车，“既便捷有速度，价格也能接受”。
摩托迷网“湖南骑士部落”的一项关于“全面禁摩后，何去何从”的小范围调查结果显示，除了选择“照样骑摩托车，走没有交警的小道”这样戏谑式的答案外，选择“自行车”和“电动车”作为替代工具的最多。
但一个普遍的担心是，长沙在未来会不会禁电动车？
不过，熊纬对未来表示乐观：“电动车的优势注定在城市里有更大生存空间。”他认为，尤其随着城市道路等基础设施的发展，比如说针对不同种类车辆的专用车道，将让电动车、自行车这样适合普通市民代步的交通工具得以“大行其道”。
中国科学院院士何祚庥曾说，电动车将是解决城市短途交通的首选工具。而早在今年4月份，国家发改委副主任陈德铭在博鳌论坛上透露，中国将推广电动车以利于环保。
据悉，凭借其快捷、省力、环保的优点，电动车让很多市民日益成为它的忠实粉丝。调查显示，长沙电动车保有量已经突破25万辆。甚至很多市民认为，从长沙道路、停车场等基础设施建设状况以及城市未来的环保要求来看，长沙应该是中国最适宜骑行电动车的城市之一。
“要改进的，是电动车的行驶规范规则，以及电动车本身特性的一些改进。”熊纬认为。而《长沙市电动车管理办法》由政府相关部门酝酿已久，可见政府对市民使用电动车的良性引导理念。记者采访时了解到的情况是，包括很多使用电动车的市民在内，都对政府未来对电动车可能抱有的“疏引”管理态度表示欢迎，并表示将自律。
目前，在电动车管理方面较有经验的城市，一是像摩托车和汽车一样，实行电动车登记上牌骑行政策，二是在车道上进行更好的专用车道规划，三是进行限速。在西安，政府一直对行业进行引导支持，部分区域民警还将上牌点设在电动车市场内以方便上牌。有专家预测，在未来1－2年内，长沙电动车行业将迎来发展高潮期。
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