[摘要]众所周知，在2018年六部委文件的影响下，随着三轮篷车的不断升级以及低速四轮的式微，在一部分厂商的推动下，微轿快速崛起，成为行业新的造富机器以及封闭车领域的新风口。
微轿是最近两年快速兴起的新型交通工具。从车辆形态来看，微轿分为三轮微轿和四轮微轿两种类别。
众所周知，在2018年六部委文件的影响下，随着三轮篷车的不断升级以及低速四轮的式微，在一部分厂商的推动下，微轿快速崛起，成为行业新的造富机器以及封闭车领域的新风口。
不过，自从年初北京地区大规模查扣非标电动三四轮之后，相对于已经初步完成资质化改造的三轮行业来说，一直处于标准空白的四轮微轿行业就集体陷入了惶恐！
该来的终归会来！
2021年4月6日，山东聊城率先复制北京模式，成为山东地区第一个公开发布加强低速电动车通行秩序管控的地级市，直接给正处于惶恐不安的低速车和微轿行业一记响锤！
上述通告内容不多，但传达的信息量却非常丰富，最重要的一条就是该地即将对无资质的三、四轮动手了！
行业人士一致认为，一旦对低速车和微轿行业一直或明或暗支持的山东开始亮出拳头，那就意味着从源头上开始对此类产品进行规范开始成为现实，未来针对四轮产品的围剿将会被更多地区模仿！
从这个角度来看，微轿行业已经处于发展的十字路口！
面对新的选择，一些行业分析人士指出，在三轮车摩托化以及四轮车汽车化的发展趋势下，微轿行业将不得不面临两种抉择！
·一种选择是下行，放弃四个轮子的产品，专注高端三轮，以合规化的高端三轮电轿作为新的突破点。
·另一种选择就是上行，继续加大四大工艺投入，加大对政策的研究，专注四轮，向即将实行的低速机动四轮继续探索。
不过，上述两种选择，无论哪一种，对企业的要求都很高，只要企业想长期合法生产经营，最不济也要有工信部的摩企资质以及数量可观的可上牌产品。
这对于那些没有四大工艺，产品全靠购买配件后组装的小作坊来说，绝对是一道很难迈过去的鸿沟！
据统计，聊城地区最多曾有数百家三、四轮车生产企业。经过前几年的淘汰，目前在行业有一定声量的企业不足10家，而获得工信部摩企生产资质的企业则更是廖廖，当地绝大多数企业都是既无资质，又无实力的小作坊。
行业人士认为，未来，包括聊城在内的整个山东地区，能够活下来的封闭车企业，除了那些获得三轮车资质的企业外，四轮领域也就少数企业能够活下来！一场大范围的退行退市风暴将会在不久出现！
在此，本台提醒广大一线商家，选择产品以及厂家时，一定要睁大双眼！如果你合作的企业既没有上行生产低速汽车的计划，又没有下行造三轮的规划，那就注定这家企业在不久的将来无路可走----无论他现在宣传的多么牛X！
（责任编辑：李翠）