捷达低调“西进” 汽车大户“三足鼎立”暗战西部市场
张宇星
7月19日下午，一辆捷达轿车成功“走下”成都生产线。
《第一财经日报》记者注意到，在高大的厂房内，为嘉宾和媒体只提供了8排座位，每排27把座椅。这表明，除成都一汽的几百名员工外，只有200多名业内人士见证了这具有历史意义的一刻。
“与其他新车上市或新项目落成的大场面相比，‘捷达轿车成都生产启动仪式’俭朴到家了。”一位来自北京的记者说。
捷达只是投石问路
“捷达轿车成都生产”的产能：2.4万辆——一个不能再低的“起步能力”；
还有，并不完整的生产线，记者在现场至少没有看到冲压和焊装生产。
也许，这些都是该项目如此低调的原因。但是，由于一汽集团总经理竺延风、大众汽车董事长文德恩的出席，没人会低估捷达轿车在成都生产的重要性。
捷达轿车在成都生产，在企业方面有着诸多理由。
“捷达生产线上的车型太多，即使是由于生产准备的时间，也会关系到产量。所以，在成都一汽生产是非常必要的。”一汽集团的一位高层对《第一财经日报》说。的确，与捷达共线生产的还有宝来、高尔夫等车型，一汽-大众在长春的生产压力很大。
除去生产能力的需要，还有企业运营成本的考虑，比如物流方面。一位负责汽车营销的企业老总给记者算过这样一笔账：以比较便宜的公路运输为例，一辆整车每公里运费近1元人民币。从长春到成都，近4000公里的路程，单车运费就可以节约3000多元。
另外，在人工成本等方面，成都也都具有一定的优势。
据一汽高层介绍，成都一汽项目从4年前就开始了。“即使是在整个汽车市场增速放缓时，我们也没有放弃”。实际上，成都一汽的建设周期很短，只有一年多时间。“但是，由于涉及老的国有企业，不仅企业的负担很重，而且人员安排上的压力很大。”他说。
据了解，一汽在成都的结构，由原来的3个老国企，今后将发展成为多个事业分部。成都也因此有望成为继长春、天津之后，一汽集团最重要的生产基地。
当然，最重要的考虑还是在市场方面。成都车主的消费观念非常成熟，并且对整个西部市场都有较大的影响力。在成都，几乎所有的车型都好卖，从最高端的豪华车产品，到奥拓、Spark等微型轿车。
另外，大众汽车产品在成都及四川都有着很好的口碑。大街上跑着捷达、桑塔纳等出租汽车。而大众汽车集团负责进口业务的一位女士说，四川也是大众汽车旗舰车型——辉腾、大型SUV途锐的国内最大市场。这也许正是一汽以捷达“投石问路”的根据所在。
一位不愿意透露姓名的某汽车集团高层也说，成都一汽应该决不仅仅是一个捷达车型。
对于以前媒体所报道成都一汽未来10万辆的目标，一汽一位高层表示，从现在的3万辆，会逐渐提高到10万辆。“这是两个完全不同量级的概念，无论是从生产管理，还是在其他方方面面。至于在什么时间达到，还是要看市场情况而定。”他说。
“三足鼎立”的竞争格局
《第一财经日报》还注意到，如此俭朴的“捷达轿车成都生产”仪式，东道主方面却给予高度重视。两位省委常委、一位副省长及成都市各大班子的主要领导大都出席。
早在10年前，因重庆市改为“直辖”，原隶属于四川省的汽车项目，由于地域的关系大都划归重庆市的名下。作为传统的农业大省、人口大省，四川需要汽车工业的拉动。为此，对于捷达项目，四川省和成都市的积极性非常之高。为抓住难得的机遇，省市及经济技术开发区的多个代表团专程赶赴长春，说服一汽集团乘用车“入川”。
由于历史原因，中国的汽车产业布局最早偏重于东北部和中部。改革开放之后，开始向东南部倾斜。近年来，西部巨大的市场需求，早已令汽车厂家跃跃欲试。新世纪初，在国家发出开发西部的号召之后，汽车产业开始大规模“西进”。
在2000年的“两会”上，时任上海市市长的徐匡迪透露：上汽集团和柳州五菱汽车，将与美国通用汽车联手进军微型汽车领域。他甚至展望：“到那里去建厂，成本低，效益好，把它的产量从20万辆提高到40万辆，再扩大到100万辆，这将对西部地区有非常大的好处，比从上海运汽车去要便宜得多。”
现在，徐匡迪当年的设想正在逐步实现：2006年，上汽通用五菱产销双双超过40万辆，成为国内微型车行业的霸主，今年的销量将达到55万辆。
当然，对于西部开发这样一个重大历史机遇，一汽自然不甘落后。2002年，在丰田同四川旅行车厂合资建立四川丰田4年后，一汽集团重组川旅汽车，成都一汽便由此产生。在与丰田共同生产柯斯达和普拉多等商用车之后，一汽集团的乘用车何时在西部生产？就成为业界内外广为关注的话题。
此次“捷达轿车成都生产”，一汽的重要合作伙伴——大众汽车也非常支持。作为一家年销量超过600万辆的汽车集团董事长，文德恩教授亲临万里之外——一个不足3万辆工厂的投产仪式，事件本身就非比寻常。同时，随文德恩乘专机而来的，还有大众集团负责生产的董事、集团总设计师等重量级人物。
这样，在西部汽车制造领域，戏剧性的一幕出现了：上汽携手通用在柳州，一汽携手大众在成都；国内另一个地处西部的汽车集团——长安携手福特在重庆，以“一帮一”合作构架，形成“三足鼎立”的竞争格局，一场巨鳄之间的厮杀已在所难免。
[$page]
相关
竺延风：一汽集团不可能在下月上市
张宇星
“一汽集团不可能在下个月上市。”一汽集团总经理竺延风7月19日在成都对《第一财经日报》明确表示，一汽集团不会在近期上市。
今年以来，有关一汽集团“即将上市”的消息不断。
从3月“两会”期间，媒体相继报道一汽集团总经理竺延风的表态：“一汽集团整体上市方案正在论证之中”；到4月份各个媒体的议论、猜想，专家们的分析、支招，并引出一汽轿车对事实的澄清公告：一汽轿车就传闻向控股股东一汽集团进行了核实，经公司董事会确认，截至目前，一汽集团没有确定整体上市的具体方案，也没有确定具体的重组范围。
然而，媒体最新的报道则是：来自一汽集团的可靠消息，2007年8月，一汽集团将在国内A股市场整体上市，它的新名字将是“一汽股份”。
竺延风说，一汽集团上市是肯定的。根据国资委的目标，到2010年，中央企业要调整和重组至80~100家。作为国资委直属企业，根据国资委鼓励大型国有企业，尤其是竞争性行业实现整体上市的总体方针，一汽应该上市；同时，一汽集团上市也是任期目标之一。
但是，竺延风话锋一转，总说我们即将上市，但为什么不谈一汽集团的上市程序？
他说，一汽集团上市的程序很重要。像一汽这样的大型国有企业，很多历史遗留问题怎样解决？特别是不能上市的这部分资产如何解决？这些人员怎样安排？一系列重要问题都要处理好。他还谈到中国石化、中国石油和鞍钢等大型国有企业的例子。因此，他认为一汽集团不会在近期上市。
交谈当中，记者感到竺延风对上市的过程、步骤等非常清晰。他还强调了自己一贯的观点：一汽集团上市是为什么？既不是缺钱，也不是为了“圈钱”。经过多年的发展，一汽集团已经形成一汽-大众、一汽丰田等多个优良资产，为整个集团打下厚实的基础。另外，一汽集团还有多家上市公司，有足够的经营与运作经验。
“看来，这个汽车行业著名的‘少帅’还在夯实基础，捕捉最佳上市良机。”一位汽车行业分析人士说。
（责任编辑：）