信息时报７月２４日报道，从去年９月１日到今年７月１６日，东莞共发生涉及电动自行车的交通事故４４８宗，造成３４人死亡，同比增加３０人，死亡人数同比增加了７．５倍，电动自行车已到了非禁不可的地步了。广东省政府已批准东莞市在全市范围内对电动自行车不予登记、不准上路行驶。
好一个“电动自行车已到了非禁不可的地步”，好一个冠冕堂皇的理由。我已经数次写过斥责电动自行车禁令的评论，广州禁，我写，珠海禁，我写，福州禁，我斥……这使我在今天写这篇稿件时已经失去了写作的角度，已经失去了说理的全部冲动，但是我还是要写，因为我还要为我的恐惧去写。每一次出现新的“禁电”城市，我的心都要被锐器碰一下。
今年元旦期间，江苏常州的一纸“电动自行车禁令”让２０万骑电动车的市民感到困惑也让我感到惶惶不可终日。我住在南京的郊区，离常州已经是不远啦。我之所以感到害怕，是因为，我就是一个不顾“电动自行车制造高交通事故率”的电动车使用者，我害怕，被禁的这一天迟早会到来，我虽然在一个省会城市，但是有什么可以牛皮的，广州、福州的“同行”不照样玩完？我感受不到任何一种能够保证电动车受到公平对待的力量，即使这种力量存在，但是“禁电”已成气候，谁能阻挡？
我害怕失去电动自行车，公交太落后、小车买不起、骑自行车又太累。以我上班的行路办法为例，白天坐公交，两头都要走很远，要转几次车，而且车很难等，不是挤不上去，就是错过车迟到，关键是还没有夜班车，晚上只有打的回，当然我没有选择步行绝对是不应该的，我应该向“铁人三项”看齐。我相信，这是绝大多数“同行”的想法和遭遇。如果城市一定要取消电动自行车，那么也应该先把交通搞搞好，富人可以买小汽车，穷人就不能买电动自行车吗？当然，本来我也能买得起小汽车，可是谁让我现在成了“房奴”了呢？但这种想法本身就是“变态”的，有钱就一窝蜂去买小汽车，还嫌污染不够吗，还嫌交通状况不够乱吗？还嫌高级小汽车制造的悲剧不够多吗？有人问的好，公交车、小汽车制造了更高的交通事故率，为什么不禁止它们呢？说电动车高发事故本身就是扯淡，根据一个扯淡的借口禁止它，而不是好好管理它，更加扯淡。
在这个问题上扯淡的声音多了。我的恐惧也在于，分析禁电动车真正用心的传闻，到现在没见地方政府进行有力的反驳。这种分析是：电动车不用交养路费，不买交强险，很难被罚款，罚了也不大，而且是个四不像，警察不知道怎么抓……所以不讨人喜欢。如果这种传闻是真的，那么就更让人无一日不惶恐的了，过去说伴君如伴虎是为什么，就是因为人的好恶是最没有把握的，给电动车一个准确的死期还算人性，这天天把人吊着，乖乖，还不如我自己把可怜的电动自行车自裁算了。
我内心的恐惧还不仅是因为我在“电动自行车禁令”面前的无力，更是因为，我们的专家们拿出了那么多“电动自行车禁令”站不住脚的证据——譬如中国人民大学法学院的杨建顺教授说《珠海条例》是典型的地方性“恶劣”法条，不合法性非常明确，毋庸置疑！北京大学法学院姜明安教授认为，《珠海条例》不但不合理，而且在四个方面严重违法，违犯的国家法律有《中华人民共和国道路交通安全法》、《行政许可法》、《立法法》等（２００５ 年８ 月７ 日《法制早报》）——但是太多的地方政府却置若罔闻，用接二连三的禁令蔑视这些宝贵的真话，这使人怀疑在一些事关穷人切身利益的问题上公理还在不在？这种怀疑本身就要惊出人一身冷汗啊！
(编辑：中国电动车网)
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