核心提示：Oom指出：“在电池组的热2D模拟过程中，环氧SMC外壳的绝缘性能脱颖而出。我们的材料可以在800°C下耐受10分钟，而不会燃烧，其绝缘性能可以保护周围的部件和材料免受300°C以上温度的影响。”
据外媒报道，由Lorenz Kunststofftechnik、Forward Engineering、 Evonik、LION Smart、Vestaro和Minth组成的财团开发出一种电动汽车电池外壳解决方案，通过轻量化结构提高汽车效率，同时成本较低。
该方案在不牺牲机械性能的情况下，使电池重量比其他常用材料组合减轻了约10%。此外，针对电池外壳开发的玻璃纤维增强环氧SMC，可满足所有耐火要求，并适应复杂的几何形状。目前，整个概念已通过测试，适合量产，即使在极端条件下也具有安全性。
Lorenz Kunststofftechnik GmbH首席运营官Peter Ooms表示：“2019年，在VESTARO GmbH的领导下，我们与Forward Engineering、Evonik和LION Smart展开合作，目标是开发一种适用于纯电动车型的系列化电池概念。我们重点关注玻璃纤维增强环氧SMC的配方，使其既能满足安全性和可加工性方面的所有要求，又能重新进入材料循环过程。”2021年，中国汽车供应商敏实集团（Minth Group）位于欧洲的Minth GmbH也加入该财团。
Ooms表示：“对于电池外壳，我们使用Evonik的VESTALITES环氧固化剂，来开发一种密度在1.5－1.7g/cm3之间的新型SMC。这种材料具有优异的性能，如抗弯强度> 350 MPa，弯曲弹性模量> 18,500 MPa，抗冲击性>150kJ/m2。使用环氧树脂，而不是通常的聚酯树脂，可以避免出现使用玻璃纤维增强SMC材料时常见的其他问题。有了VESTALITES Epoxy Lorenz SMC，可以将模塑材料加工成复杂的几何形状，而且不会粘在模具上。”此外，Lorenz已建立回收玻璃纤维增强SMC材料的流程，考虑到汽车业的可持续性要求，这是重要考虑因素。”
合作伙伴选择铝作为电池外壳支撑结构，以实现简单的几何结构，并降低生产成本。VESTARO GmbH项目工程师Philipp Taschner表示：“底板是整个电池结构的基础，带有安装电池模块的交叉构件。电池管理系统的载板也连接在铝底座上。”两个铝变形元件通过吸收功能，提供必要的侧面碰撞保护。电池电芯模块对准可实现电极分离，从而在发生碰撞时提供更高的安全性，并且更易于冷却。
LION Smart的超级电芯概念被用于电池中。Taschner表示：“该电池电芯的设计旨在实现全自动化生产，并且具有成本效益。此外，该电池设计特别安全，因为各个电芯都被封闭在不可燃的介质冷却剂中。”这不仅提供了更高的安全性，还确保电池内持续保持较低的平均温度，延缓电池老化。电池的模块化系列连接设计，可以灵活选择模块数量，总体高度非常低，仅为90mm。
Oom指出：“在电池组的热2D模拟过程中，环氧SMC外壳的绝缘性能脱颖而出。我们的材料可以在800°C下耐受10分钟，而不会燃烧，其绝缘性能可以保护周围的部件和材料免受300°C以上温度的影响。在测试过程中，在工件不粘在模具上的情况下，实现3分钟固化时间。此外，VESTALITES的SMC不会产生苯乙烯排放，只有少量的挥发性有机化合物（VOC）排放。”
该团体就这一电池概念提供若干种配置。Taschner总结说：“目前，我们可以提供三种能源配置。在能量密度、安全性和成本方面，可与市场上的电池型号相媲美或更好。在65kWh下，总重量为412.1 kg；85 kWh为527.3 kg；在120 kWh、800V配置下，为789.2 kg。这一整体概念呈现模块化，并提供灵活性。”
（责任编辑：张电青）