[摘要]哈啰出行推出的“小哈换电”业务，是一种为两轮电动车提供换电服务的集中充电柜模式。
在一个快递柜模样的柜子前，工作人员通过手机扫码从柜子里取出一块已经充满电的电池放置电动车内，迅速完成了电动车的电池更换。这一幕发生在7月21日，以“智有形、行无界”为主题的哈啰出行第二届科技开放日上。据悉，这是哈啰出行推出的“小哈换电”业务，是一种为两轮电动车提供换电服务的集中充电柜模式。
面向电动自行车的共享换电，已逐渐成为继共享单车、共享电动单车后，城市出行领域涌现的新物种。据不完全统计，全国已诞生了大小超过20家的相关运营企业，运营范围涵盖一二三线城市，服务对象目前主要为共享电动车企业、城市商业配送（外卖、快递等）和家用电动车车主。
“换电热”的兴起来自于
“安全风险”和“充电难”两大痛点
“换电热”的兴起来自于电动自行车“安全风险”和“充电难”两大痛点。据悉，7月18日，浙江杭州西湖景区一电动车在行驶过程中突发爆炸燃烧，造成4人受伤；7月18日，湖南长沙雨花区一自建房一层楼梯间存放的电动车发生火灾，造成1人死亡12人受伤。据消防救援局统计，今年以来，全国发生电动车火灾事故6462起。
“在使用电动自行车过程中，一些超负荷放电和不规范的充电行为，都可能引起电动自行车电池过热、放气、泄露、燃烧等故障，这也是许多电动自行车起火的原因。” 小哈换电负责人周树枫表示，相比之下，
“充电难”是两轮电动车的另一大痛点。一方面原有充电模式耗时长，通常4-8小时才可满电使用，而遇上需求高峰，小区充电桩资源愈发显得稀缺。另一方面，对有用电需求的即时配送人员而言，充电便捷性与效率低下容易导致工作进度的延后。
在此背景下，“以换代充”的共享换电柜或许将提供一种新的解决方案：
以“小哈换电”为例，2019年6月，哈啰出行联合宁德时代、蚂蚁金服共同出资进军“两轮出行换电领域”，致力于打造中国最大的两轮车基础能源网络，面向公众提供两轮电动车换电服务。
成立两年来，作为国内首家两轮电动车换电柜CQC认证企业，小哈换电秉承“科技新能源，不用充电更安全”的品牌主张，以领先科技革新两轮出行能源补给方式，加快推广“以换代充”的新兴能源消费模式，力图让全国4亿两轮出行用户享受清洁新能源的科技福利。截至2021年4月底，小哈换电已在全国超200座城市面向社会大众开放网络能力，提供安全、智能、便捷、高效的两轮出行用电服务。
今年5月，针对C端大众社区场景及存量市场需求改善，小哈换电在前期调研基础上，联合上海公安相关管理部门，打造了全新“小哈能量站”充换电一体产品技术解决方案，以切实解决家用电动车存量市场的居民充电安全、城市消防管理疑难等民生痛点，科学赋能城市治理。对社区两轮车用户不同类型的充电需求提供了针对性解决办法，做到新旧电动车广泛普适、随到随充、随换随走。目前，小哈试点小区落地不到半个月时间，已收到来自上海数十个小区/社区抛来合作橄榄枝。从换电网络，到充换一体，小哈换电正逐步充实丰富产品序列，以更多元的出行能源解决方案，贴近全民大众市场需求。
从广州市场来看，
最新消息，小哈换电于近日完成新一轮融资，投资方包括大湾区基金、磐谷资本、博儒资本、慕华资本等，这也表明资本市场看好其业务的发展。本轮融资后，小哈换电将把资金用在继续投入技术研发和产品升级迭代，进一步夯实基础能源网络建设力，加快城市市场拓展。
据不完全统计，目前全国范围内已诞生大小超过20家电动自行车换电运营企业，运营范围涵盖一二三线城市，服务对象目前主要为共享电动车企业、城市商业配送（外卖、快递等）和私家车主。
业内人士表示，换电是一种观念转变问题，对于电动自行车行业来说，让车电实现分离，可以让电池专业运营公司来负责电池的充放电和配售，在每次充放电时则可以对电池做一次安全检测；同时，采用换电方式有利于电池的安全运营，也便于电池回收和梯次利用。
换电业务发展背后，
来自于不断增长的广阔市场
方正证券研报显示，2019年，我国电动两轮车保有量约为3亿辆，预计在2019年到2024年，将有2.1亿存量换车需求。随着新国标的落地实施，将有5100万辆存量将被强制替换。另外，目前即时配送人员超过800万，其主要的交通工具为电动两轮车，因其使用频率较大，电动两轮的更换周期较短，预计在2025年，即时配送需求量将超过1000万辆。
目前，国内电动自行车保有量远大于私家车，产销量在每年3000万辆左右并稳步提升，电动自行车在很多地方早已成为民众日常生活中短距离出行的首选。从出行习惯看，国内目前电动自行车日均骑行量超过7亿次，日均充电需求超过1亿次。巨大的存量市场和快速增长的增量市场让换电业务充满了想象空间。
“目前行业还处于发展初期，换电渗透率仍处于起步阶段。”周树枫认为，虽然目前针对两轮电动车的安全治理与监管力度越来越强，但对于换电模式的认知和消费模式的改变而言，还有一个潜移默化的过程。尤其是居民用车方面，渗透率还很低。“未来行业发展能否加速，关键还要看新国标的落实和各地对于电动自行车治理的态度，比如充电标准的统一等。”
本文来源：广州日报
（责任编辑：葛良宵）