[摘要]?《新国标》落地以后，随着行业的规范化，不少科技企业开始杀入电动车行业，与传统电动车企业形成了风格截然不同的两股势力，带着颠覆行业的壮志而来。
《新国标》落地以后，随着行业的规范化，不少科技企业开始杀入电动车行业，与传统电动车企业形成了风格截然不同的两股势力，带着颠覆行业的壮志而来。
而在新势力中，小牛、九号、哈啰这三家是目前最被行业看好的，也是实力最强的。经过一段时间的沉淀，行业新势力角逐市场的基础能力“拼图”已经浮出水面，究竟这三大新势力品牌，谁未来或将改变行业的版图？
销售力比拼：
小牛先发领跑，九号、哈啰后起直追
从销量上看，小牛2021上半年销量超过40万辆，处于领先地位，九号业绩同样不俗，上半年电动两轮车品类销售17.61万台，半年的销售额超过了去年全年的销售额。
哈啰电动车虽然没有公布销量，不过哈啰天津工厂一期年产能规划150万辆，预计今年末建设完毕并投产，这大刀阔斧的产量布局，也从侧面反映了哈啰电动车的市场表现定然不差。
虽然电动车行业素有“销量论英雄”的传统，不过小牛、九号、哈啰这三个品牌进入行业的时间不一样，还处在跑马圈地阶段，格局未定。
小牛2015年进入行业，已经有6年的市场积累，具有先发优势；九号进入行业不到2年，但是后起直追，增速稳居行业前列，创造了行业20多年来新品牌最快崛起速度；哈啰推出整车产品不到半年，门店销量也迎来了巨大涨幅，部分门店旺季单店月销可达两三百台。
销量是当下新势力们最能证明自己的方式，小牛目前的优势显而易见，但现在还远未到排定最终座次的时间点。
渠道力比拼：
小牛稳扎稳打，九号、哈啰狂奔
渠道是电动车品牌竞争的关键点，增加门店数量更是提升销量最迅速有效的手段，行业品牌的销量往往跟门店数量是成正相关的。
今年6月，哈啰电动车宣称累计门店数量“已经远超2000家”。而根据年报显示，截止6月底，小牛在中国市场拥有2366家门店，九号已开设两轮车门店1200余家。
对比小牛的稳扎稳打，哈啰只用了半年的时间，就追上了小牛在线下渠道的优势，九号的渠道增速也远超小牛。
这意味着这些新兴品牌正在缩小跟小牛的差距，而且小牛的优势面在缩小。
产品力比拼：
同一个赛道，不同的解决方案
三大新势力品牌在产品方面的共同特征，就是比起基于代步工具的基本属性去做产品，更注重产品的附加值，打造差异化的产品；比起传统企业青睐的以量称王的道路，更倾向于通过标新立异的品牌调性，收割精准用户。
虽然三个品牌身上都有“智能化”的标签，一些基础的智能功能都较为相似，不过三家的智能化产品理念还是有所不同。
小牛电动NIU2.0完成“智能2.0”的进阶，依靠大数据驱动提升智能技术落地的便捷性和实用性。
九号电动车智能系统RideyGo!，从1.0迭代到2.0，一直都以感知驾驶员使用状态为核心，使驾驶变得简洁，使出行变得丝滑。
哈啰电动车打通互联网生态，通过搭载VVSMART超连网车机系统，连接人车、能源、安全、服务、生活这五个与两轮出行紧密相关的内容，从而为用户创造更多价值。
小牛和九号站在整车制造商的角度，更着重强调智能技术给用户出行带来的便捷性。
而作为共享单车起家的哈啰，不仅是提供产品，做的是服务商的概念，哈啰VVSMART车机系统以及对应的车联方案已面向行业开放，预计到今年底能够实现8-10家行业主流品牌合作。车辆卖出了以后，用户还可以通过哈啰使用软件服务，例如目前哈啰全系车型已经与蚂蚁森林打通了。
总结
按照现在的实力来排名的话，新势力座次分别是小牛、九号、哈啰。
而如九号和哈啰这样涨势惊人的新势力后浪们，已经是一股不容忽视的力量了，完全拥有颠覆当下新势力格局的野心和能力。鹿死谁手，犹未可知。
（责任编辑：张电青）