专访智租换电李学军：做好电动车充换电的核心是技术、运营和资源能力

  随着近几年快递、外卖、共享等行业的蓬勃发展，大众对电动自行车锂电池充换电的需求呈现井喷的状态。数以亿计的庞大基数与频繁日常充电，为电动车换电提供了一个庞大的蓝海市场。12月23日，2021第二届中国国际换电模式产业大会在上海召开。作为专注科技创新的两轮换电行业领跑品牌，智租换电斩获“2021中国换电行业最佳共享换电品牌奖”。

  据了解，智租换电覆盖充换电、租车、售车全服务，通过物联网、车联网技术和新兴科技将锂电池、电动车、智能换电站、手机APP、云平台、智慧电池仓整套系统连接在一起，已在全国75+城市落地运营，累计用户达48万+，换电总数达到6090万+次，累计赋能续航里程达13亿公里。

  两轮电动车换电赛道一直不乏涌入者，智租换电为何能够成为领跑品牌？会议现场，中国电动车网记者采访到了智租换电的董事长李学军先生，倾听智租换电迅猛发展背后的思考逻辑。

  

图为智租换电董事长李学军

做好电动车充换电，需要具备三重核心能力

  【中国电动车网】：近三年，换电业务逐渐从两轮电动车行业的边缘角色升级为主要角色。多方力量布局换电业务，您认为要想在激烈的竞争中突出重围，需要具备什么样的能力呢？

  【李学军】：经过这四年的摸索实践，我自己总结了对于两轮电动车充换电核心能力的认知。我认为有三重：一是重技术和产品能力，二是重运营能力，三是重资产和资源能力。

  具体如何做？从我们实践的这几年来看，我认为首先从技术方面不仅需要硬件能力，还需要把嵌入式软件能力、平台互联网能力等打通，然后构成一个用户体验稳定可靠安全的产品。第二，很显然这是一个重运营的项目，如何开城落会、如何获客、如何做好客户的运营都是十分考验团队能力的。第三，这件事是民生工程，具有显然的新基建属性，那么政府的认可、支持、协同就非常重要。

  目前大家都是从刚需用户外卖小哥这种群体切入，从商业角度来讲，毫无疑问这种切入是正确的，从资产当下的运营效率、财务的模型等各方面来讲都是正确的。但是，这件事更大的未来是解决将近4亿普通电动车用户的需求，那就是如何搭建一个安全便捷、符合政府管理规定的充换电场景，这件事对运营的要求实际上是非常高的。所以，如果没有政府的认可，没有资本的认可，做这件事还是比较难的。

  综合来讲，三个能力缺一不可，不能有明显的短板。这也是我们这个行业往前推进的一个痛苦的过程，甚至我可以说谁率先把这三个能力突破好，谁就能率先跑出来。

  

努力突破短板，未来值得期待

  【中国电动车网】：电动车换电市场虽处于风口，但是很多方面仍处在探索前行的阶段，您觉得目前换电行业有哪些短板？

  【李学军】：我刚才讲的三个能力，实际上都是行业普遍需要具备的，同时大家在这些能力上都不同程度上地存在短板。两轮换电并不是一个“赢家通吃”的事情，价格紧密捆绑着市场接受度，在有限的价格及空间内，要解决电池散热、成本等问题，难度并不比新能源汽车小。换电企业的核心竞争力，在于建设完善的换电网络及产业生态，对技术实力和资产配置都是巨大的考验，基础不完备、商业链条不清晰的玩家将会被淘汰出局。

  基于这种感悟，我们也正在进行各方面提升：第一，部署人才；第二，加强企业运营的积累，使我们的产品标准化、服务标准化、运营标准化，做好未来可复制的、快速发展的基础；第三，与各方面的资源方，包括政府和资本以及生态伙伴建立良好的协同。

  【中国电动车网】：从目前的发展来看，您认为智租换电具备什么样的核心竞争力呢？

  智租换电一直坚持以创新技术为驱动，以打造全球领先的智慧基础能源网络为根本，集智能电池研发和储能系统、智能换电站、充放电安全监测SaaS平台于一体，将大数据、互联网、人工智能等新一代数字化技术贯穿于换电站终端和用户终端，构成了智租换电多能协同的物联生态系统。

  另外，我们在人才的部署上，这几年加大了对技术、运营等各方面人才的投入。我们还有自己的工厂，可以进行智能换电柜的研发制造，拥有自主掌控权，在这方面我认为是有一定竞争优势的。

  【中国电动车网】：您对自己还有对这个行业的未来有什么样的期待？

  【李学军】：首先，我坚信选择这条路是正确的。因为这件事既有温度有情怀，而且还有巨大的商业价值。但是我越做就越敬畏这件事，表面上看这是一个很low的产品和场景，但实际上用户群体很庞大，有4亿多的人群。那么把这件事做好就非常值得期待，非常有意思。

  另外，我原来是做车辆的，也在行业里深耕了20多年。现在做换电，实际上做的是能源互联网的事情，也是两轮出行的后市场服务，这对我来说充满挑战和机遇，能把这件事做好对我来说将是非常了不起的一件事情。