广州、海口等城市推出“禁电”令，对电动车行业的发展无疑造成重创。而且，随着其他部分城市地方政府及交管部门“反电”风潮兴起，对城市市区电动车行驶的管理也将会越来越严格，电动车在这些城市市区的市场也将会受到影响。
记者调查了解到，目前许多电动车生产企业正纷纷将战略重点向城市郊区、二线中小城市以及农村地区转移。
二线市场无“防线”
谈到电动车营销，许多销售商都把省会城市、直辖市等大城市城区定为一线市场，把地级市、县、乡镇及农村市场定为二线市场，他们普遍认为二线市场比一线市场更具发展潜力。
据业内人士介绍，目前二线市场已经成为电动车市场的新热点。一些大品牌电动车厂家纷纷在核心城市之外，开始投资设置分支机构及经销商、代理商等。大部分电动车品牌厂商的产品进入二线市场开始于２００２年，到２００６年，乡镇电动车市场份额已经从３０％发展到５０％，２００７年乡镇市场份额进一步扩大到６５％左右，农村消费者将取代城市用户，成为购买电动车的主力军。电动车以其安全、环保、节能、轻便的特点，以及合理的价格得到了消费者的认可，确保了电动车行业的地位，证明了电动车是城市及农村大众必不可少的交通工具。
记者了解到，电动车生产及销售商之所以纷纷看好二线市场，是这些地区对电动车的使用基本上没有政策限制，甚至其中一些地区的地方政府还大力扶持电动车产业。在江苏一些二线城市，电动车成为当地的支柱产业。今年五月，在无锡，全国最大的电动车生产销售基地——赛维拉电动车中心建成营业，得到当地政府交管、税收、土地等部门大力支持。
记者在江苏镇江调查了解到，该地区品牌电动车专卖店就有４０家。从各店面的消费者进出流量上看，销售势头看好。
据了解，镇江市区近年对摩托车进行了严格管理，不仅禁止郊区牌照的摩托车进市区，对市区的车也实行控牌政策，而且牌照要高价拍卖，加之汽车市场在该地区并未成熟，而此前该地区也没有大规模推广过燃油助力车，因此，电动车发展几乎没有什么障碍。虽然镇江电动车市场起步不是很早，但各品牌专卖店几乎是同步发展，并快速向成熟期迈进。整体上看，消费群体主要集中于市区，且正逐渐向乡镇扩展。
农村拼装电动车无力抗衡
记者在绍兴上虞农村采访发现，这里一些村庄和马路边都有不少电动车销售和修理店。一家当地品牌专卖店的营业员告诉记者，他们在市场推广中遇到最大的障碍就是农村拼装车。除了一些村镇小企业外，一些修理店也买来零配件或者利用回收来的零配件组装电动车销售，而且，这些拼装车在村民眼中“不比大牌子差”。
业内媒体《商营电动车网》也曾对电动自行车市场进行调查，结果发现，由于市场的竞争与其他的因素，现在市场上出现了大量的“没有娘家”的电动车；一些对电动车行业不是十分了解的经销商盲目进入，恰恰给了没有品牌意识的厂家机会，他们利用经销商的不了解，承诺了很多不能够兑现的条件，钱赚到手后就“隐退江湖”。像这种缺少后盾的经销商和分销商，他们的选择就是重新换牌子或者退出，所以这些“没有娘家”的电动车只能采取“跳楼价”进行处理；正因为这些“没有娘家”的电动车在消费者心目中还多少有点知名度，加上价格比其他品牌车便宜得多，因此，在终端销售量上占了一定的比例就不难理解了。
不过，在杭州萧山区转塘农村，一位全国知名电动车品牌销售商对上述情况淡然处之，他说，“拼装车和小牌子车现在在市场上吃香很正常，但这种情况长久不了。”他介绍，电动车大品牌进入农村市场还只有一两年时间，处于摸底时期，随着市场战略的推进，许多大品牌将会大规模兼并或收编一些农村销售点，并且在适当时候展开价格攻势，那些小品牌和拼装车很快就将因无力竞争而消失。
农村交通环境改善
电动车在农村推广发展，得益于日益改善的农村路网建设。
在前不久江苏无锡举行的电动车产业高层论坛上，中国科学院何祚庥院士指出，中国的农业人口在总人口中占有很大的比重。农业向工业转化的过程，对我国的经济推动有着不可忽视的作用。“要想富，先修路”，交通问题的改善，是中国农村经济跨越的重要战略之一，同时也是城市化进程的关键。而电动车恰好可以充当完成这一战略的关键棋子。
按照国家农村道路建设计划，到２０１０年，全国农村公路总里程达到１８５万公里。全面完成农村公路“通达”工程，全国具备条件的乡镇、行政村通公路，通公路行政村班车通达率达到９５％。
随着中国城乡路建、路况的完善，电动自行车代替传统自行车也已是一个不可逆转的趋势。据有关人士预计，在我国未来，近４亿的电动车潜在消费者将完全成为现实消费者，我国年产电动车将由现在的５５０万辆增加到４０００万辆以上，国内年市场空间在７００亿元左右，未来年出口电动车可能最高增至５０００万辆左右，价值在１１００亿元人民币左右。
电动车带来的机遇
记者采访了解到，电动车不仅成为农村的新型交通工具，同时也给农村产业结构调整带来机遇。
江苏丰县就是一个典型例子：
据了解，丰县原有２０多家脚踏三轮车生产企业，这些企业在近２０年的发展历程中完成了一定的资本积累。到２００１年，在市场需求的刺激下，丰县民营企业开始从生产脚踏三轮车转向生产电动三轮车，２００４年出现了３家电动三轮车生产企业。２００５年以来，由于大量民营资本的注入，丰县的电动三轮车产业得到快速发展，生产企业发展到１５０多家，年产量１００万辆，年销售收入近２０亿元，产品销往２０多个省区市，与河南偃师、山东青州一起成了全国三大电动三轮车生产基地。
徐州市委书记徐鸣接受媒体采访时表示，随着农村道路的不断改善和农民收入的逐渐提高，电动车产业将有很大的发展空间。
(编辑：中国电动车网)
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