电动汽车,搞不定快递小哥

来源:中电动车网      2022/4/25   浏览97513次   

[摘要]快递电三轮,在中国是一个神奇的存在。严格意义上它不属于汽车,但也不属于三轮车,而是处在中间的一个模糊地带。快递小哥人手一辆,用它走街串巷,收件派件。只要是快递覆盖的地方,就一定会有它的身影。人们已经习惯了,默认送快递的车子就应该是这样的。但随着相关政策收紧,越来越多的城市开始禁止电三轮进城。这意味着,快递小哥可能要换车了。有一些企业嗅到了其中的商机,开始布局相关车型。快递汽车出现了。

  在私家车、出租车、大卡车之后,汽车厂商又盯上了快递车。

  快递电三轮,在中国是一个神奇的存在。严格意义上它不属于汽车,但也不属于三轮车,而是处在中间的一个模糊地带。

  快递小哥人手一辆,用它走街串巷,收件派件。只要是快递覆盖的地方,就一定会有它的身影。

  人们已经习惯了,默认送快递的车子就应该是这样的。但随着相关政策收紧,越来越多的城市开始禁止电三轮进城。这意味着,快递小哥可能要换车了。

  有一些企业嗅到了其中的商机,开始布局相关车型。快递汽车出现了。

  这其中就包括造出了很多神车的五菱汽车,在新能源赛道布局很早的奇瑞汽车,以及一些野心勃勃的新能源汽车厂商。他们在赌一个未来:快递电三轮会逐步退出快递物流市场,新型汽车将取而代之。

  这个故事听起来很美好。但在故事的另一面,是真正用车的快递小哥,可能并不需要一辆正规的汽车去送快递,而为这些车辆买单的快递公司,也缺乏足够的动力去做出改变。

  限制电三轮的政策正在紧锣密鼓推进中,但「干掉」快递电三轮,没有想象中那么简单。

  快递电三轮,被车企盯上了

  在汽车圈子里,电三轮一直是个不入流的存在。

  相比汽车,电三轮的技术难度和生产门槛都很低。随便一个工厂,拉起一条流水线,就能造出一辆像模像样的车。这个市场的玩家,有一些是低速电动车厂商,有一些是两轮摩托车厂商,还有一些小作坊工厂。

  电三轮以实用性为主,皮实耐造,价格不高,当然,档次也不高。

  这是一个看起来存在着明显消费升级需求的市场。就像乘用车从燃油车到电动车转型,电三轮从三个轮子向四个轮子转型,都是显而易见的行业趋势,这在快递行业尤其明显。

  「人民需要什么,五菱就造什么」的五菱汽车,已经向工信部申报了一款为快递小哥量身定制的纯电动汽车。极窄车身,双门单座,配有货箱,而且,可以选装空调。



  这款车叫作五菱E10。车长3.31米,后部货箱占了1.62米,车高1.69米,车宽只有1.08米,整体非常细长。这样设计的目的是,既能在大街小巷中穿行,也尽可能装更多的货物。

  最明显的一个变化是在驾驶舱。两轮摩托车式的车把手,被替换成了方向盘,另外还增加了一块液晶显示屏,驾驶舱左右都有车门,算是具备了一辆汽车的雏形。

  根据公开数据,五菱E10搭载了9千瓦时的电池组,最高时速为71km/h。

  除了五菱汽车,在电动车赛道起了个大早,赶了个晚集的奇瑞汽车,也推出了一款快递专用车。

  这款车的造型跟五菱E10有些类似,都是细长形状,后部货箱很大。为了方便拿取货物,货箱是对开门的设计。比较特殊的一点是,驾驶舱是单车门单座椅,只有左侧可以开门下车。



  这款车还支持换电功能,采用了手动抽拉式换电设计,就跟拉抽屉一样,最高时速为40km/h。由于是跟顺丰合作,车辆前脸中下侧有「顺丰」LOGO。

  不过,这款车目前还没有出现在工信部的公告目录中。

  已经将快递汽车量产交付的,是山东一家不太知名的汽车厂商豪驰智能。这家公司早在2020年下半年发布了一款新能源四轮快递车橙仕01。



  橙仕01看起来像是一辆加长版的宏光MINI。它的长宽高分别为3.49米、1.47米、1.69米,车顶还配备有折叠式软顶,随开随关,方便运输冰箱、空调等高度过高的货物。

  这辆车定位为新能源四轮快递车,并已经实现交付。今年4月初,豪驰智能将首批「邮政版橙仕01」发往山东烟台,计划在山东邮政投入运营。

  橙仕汽车方面对深途表示,「三轮快递车只是适应当下的时代产物,四轮车取代三轮车是大势所趋。从安全性、舒适性、合法性还有配送效率方面,新能源四轮车要比三轮车优势更加明显。从国家到地方,会继续出台各种政策来限制三轮车的路权,加大对新能源四轮配送车的支持力度。」

  一位业内人士对深途说,快递物流车是现在少有的还存在巨大发展空间的造车赛道。「乘用车领域,你去跟特斯拉、蔚小理打,现在根本打不过了;商用车领域,真正有需求、同时空间大的,也就快递车了。」

  去年10月,奇瑞商用车旗下的开瑞新能源举办了首批顺丰智能车交车仪式,顺丰项目负责人说,二三轮车将逐步退出快递物流市场,可替代运输工具市场尚属空白,这是顺丰与开瑞新能源合作研发此车的初衷。

  听起来是一个多方共赢的事情。这位负责人在现场说起了顺口溜:「小哥收派环境大变样,谁家快递车辆有我强,咱们小哥工作心里爽,公司业务口碑齐增长。」

  快递小哥不需要电动汽车

  市场很好,但问题是,快递小哥真的需要一辆汽车吗?

  「不实用,感觉浪费。」北京的中通快递员刘飞对深途说。

  在他看来,快递车最重要的功能,一是能装的东西多,二是行驶和停车方便。而这两项,电三轮都能实现。

  电三轮的内部空间虽然不大,但能装的东西并不少。「车顶四周有支架,能放很多东西,车尾部还能挂一个大麻袋,小推车也可以挂在车尾。」刘飞说。

  另外,在小区里的一些犄角旮旯,一些汽车无法通过的狭窄路段,电三轮通常都能穿过,而且电三轮不需要停车位,不用交停车费,只要找个空隙就能停进去,挪车也很方便。

  这样的车也不怕磕碰。快递电三轮的日常使用频率非常高,磕碰风险也很高,因为车本身不娇贵,「磕了也不心疼,开三年也就差不多该报废了。」

  至于空调、驾驶舱显示屏等功能配置,似乎也不是刚需。一位京东快递员说:「空调根本不太需要,能有多长时间是坐在车上的?」

  深途接触的多位快递员,都表达了相似的观点。在他们看来,实用是第一位的,而在当前的工作环境下,电三轮要比汽车更实用。

  「开着汽车去送快递,我觉得有点小题大做了。」刘飞总结。



  违章成本,是另一个比较关键的问题。

  有行业人士介绍,快递员现在开的电三轮,都没有汽车牌照,只有一个印在车身上的车辆编码,相当于就是车牌。开车上路,通常也不需要有驾驶证。所以偶尔出现一些违章行为,只要没被交警抓个现行,通常也没人管。也正因为如此,一些地方出台了电三轮的限制政策,加强管理。

  快递行业资深人士王大力对深途介绍,因为历史原因,电动三轮车这个产品,没有一个明确、正规的「身份」,这导致「快递行业使用电动三轮车以来,一直存在着管理主体缺位,规则不统一,执行不规范等问题。」

  刘飞对深途分享了他的经历,有一次他逆行被交警抓住了,要查他的驾照,他说没带,交警要他出示身份证,他也说没带,然后说身份证号记不住。最后,交警开了张罚单,罚了他30块钱。

  「你要开的是汽车,一定会让你出示驾照,这样就会扣200块钱,同时扣2分。」他认为汽车的违章成本太高了。

  当然,大部分情况下快递员并非故意违章,只是有些情况下难免会有侥幸心理。而一旦涉及违章,相比之下电三轮的腾挪空间会更大一些。

  一位京东快递员对深途举了一个例子:「违章被交警抓住了,有时候会扣车,电三轮我可以车子不要了,但要是换成汽车,车这么贵,不能说不要了。」

  「真要是汽车开起来,那管得就多了。」一位北京的顺丰快递员说,而且,那些没驾照的快递员,将没资格上路。

  从快递员的立场出发,他们在意的是如何更快地送出更多的货物,为此他们可以牺牲舒适性、安全性,以及承担一定的违章风险。按照刘飞的说法:「几万块的汽车拿来送快递,看起来好像挺好,但就是不对口。」

  王大力对深途说,他更倾向于快递车要有正规合法的上路手续,并采取既正规又满足行业实际需求的管理方式。「快递小哥担心通行不便利,影响送件效率等立场可以理解,但相对于多送还是少送几个件,我更关心小哥的安全,即使要牺牲违规行驶带来的便捷性。以牺牲安全为代价的效率,以违规行驶换来的效率,不值得提倡。」

  他表示,「从行业的立场,我们希望快递员的生产工具和工作条件能逐步改善,让我们的小蜜蜂能够不再承受风餐露宿和歧视非议,让他们工作更安全、更舒适、更体面,更有尊严。」

  但问题是,从三轮车到四轮车,由此增加的成本,谁来买单呢?

  谁会为新能源快递
(责任编辑:朱肖莉)


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