A00级新能源乘用车的下乡之路

  一种车型的诞生都是市场行业和环境催生的，产品都是为迎合需求而设计，日本的K-car、印度的魔改三厢、欧洲的两厢掀背、美国的大排量大尺寸。如今中国市场最火热的新能源产品要数A00级乘用车这个品类了。

  A00级微型车早期在欧洲风靡，很大程度是因为欧洲的许多老城区道路狭窄停车资源紧张，时至今日欧洲人依然喜欢尺寸偏小的车型。日本的K-car也以尺寸小而著称，日本的超大型城市圈成熟年代早，道路和停车资源矛盾严重激化，在东京想要购买一台正儿八经的车，得先买停车位才能买车，政策刺激下K-car蓬勃发展，并且空间和人性化设计是他们的强项。

  而在中国的超大型城市中例如上海，车辆保有量、停车位资源、城市道路规划之间的矛盾还没有到严重激化的程度。

  但是中国的A00级乘用车仍然有适合发展的土壤，在此环境下成长起来的车辆，我愿称之为中国特色A00级乘用车。

  在城市里，很多人会选择微电通勤，买菜，接小孩。但是现在城市市场已经逐步趋向饱和。我国的A00级乘用车逐渐由政策驱动转向市场驱动，新能源汽车产业的下个增长点在哪儿？很多人将目光投向了广阔的乡镇和农村市场。

  当前，占据广大乡镇和农村地区市场的低速电动车，即“老头乐”，老头乐其实是一种“钻政策空子”的产物。生产制造低速电动车由于缺乏通行的国家标准制约，无序发展之下不乏粗制滥造，产品质量良莠不齐；同时，低速电动车不需要牌照和驾驶证即可上路行驶，带来了极大的交通安全隐患。

  不过随着驾考改革，取消70岁以上老年人考驾驶证的年龄限制，法律逐步规范化，交通法规开始严打，各地市场部门对老头乐的监管也愈发严格，微电打入农村市场的机会就来了。通过开展新能源汽车下乡活动，还有利于引导这部分市场需求升级换代，进而推动微电这种交通工具在广大城乡间普及。

  新能源汽车下乡，关键在于研发在广大乡镇和农村地区适销对路的产品。目前，广大乡镇和农村地区的道路基础设施和交通条件有了巨大改善，加上生产生活水平的提高，群众对于交通工具有着巨大的需求。

  农村市场对价格是异常敏感的。农村居民消费水平相对有限，购车预算大多集中在2万元至5万元的区间，且对汽车产品的性价比有着更高的要求。

  现有的很多微电钢管底盘简陋，车身成本极低，大量使用塑料配件根本无法保证安全性，功能性设计几乎为零、被动安全几乎保护为零。但即使如此，A00微电也仍然遍地开花，这也证明了这类产品的生态位实际上是锚定在价格上的，只要足够便宜，没有卖不出去的车。

  

  农村的使用场景和城市也大有不同。除了载客外，普遍还用来载货、载牲畜、收粮食。因此，新能源汽车下乡，并不是简单地在原基础上“减配”推出低价版就可以，而是需要企业从乡镇和农村地区的实际需求出发，并努力降低成本，推出好用、实用、耐用的新能源汽车产品。

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  生产适销对路的产品，从农村消费者角度来说汽车产品获取的门槛进一步降低了，对厂商来说多了一个细分市场蛋糕做大了，对新能源行业来说电动车普及率和保有量大幅增加了，消费者得了实惠、厂商拥有了新的增长点，对行业来说消化了一部分不平衡不充分发展的产能。这是一门三赢的生意。

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  但是仍然存在很多问题。比如农村的配套设施跟不上，电力设施薄弱，电压较低充电速度慢等。这些问题还需要政府下力气推动基础设施建设，还需要新能源汽车企业不断完善产品设计，不断完善售前售后服务体系，做好市场开拓和培育工作，才能让农民朋友买到舒心放心的产品。