全球首发4大领先技术，江铃E路达实力露锋芒

在“双碳”共识、绿色共建的趋势下，纯电轻卡如何发展，引发了激烈“争锋”， 或主打智能、或构建生态，面对新能源商用时代的主课题“答卷”各异。事实上，任何概念、模式背后，都应建立在过硬技术基础之上，以此解决用户务实顾虑，真正有效推动绿色智慧物流进入快车道。

作为新能源轻卡“实力派”， 江铃汽车新能源选择以技术为先手，应对市场日益务实的变革和需求。3月24日，江铃E路达首批100台在南昌富山工厂正式下线，吹响纯电轻卡变革号角。事实上，作为江铃汽车新能源全新正向开发的首款拳头产品，E路达问世即露锋芒，在NEVC 2022第七届中国新能源物流车挑战赛中，面对全面严苛的赛事条件、权威专业的专家评审，凭借过硬技术素质，一举获得节能满分、续航满分、爬坡满分、加速满分、全能第一多项荣誉，并刷新赛事历史记录。江铃E路达这份备受瞩目的成绩背后，核心是更为亮眼的全球首发4大领先技术加持，不仅在动力、节能、续航、制动等多项性能指标上，实现了对传统油改电产品的“降维打击”，更是真正定义了纯电轻卡的新标准。

全球首发中置一体化电池包技术，颠覆油改电高续航更快充

无论商乘，电池是纯电车型的主要核心。目前，轻卡油改电产品依旧在市场中大行其道，为适应原有车体结构设计，均采用分离式电池布局模式，不仅安全性、兼容性无法保障，能量储备也会大打折扣。而江铃E路达携手宁德时代，采用中置一体化电池包技术，与新能源乘用车的经典架构设计思路如出一辙，采用LFP+石墨方形电芯，电池系统能量密度高达155Wh/ kg，实现单箱最大电量100kWh，这意味着E路达电池包不但拥有更高密度能量储备、达到满载330公里高续航保障，同时能够极大缩短充电时间、实现8分钟充满80%，并且为高功率电机输出提供强大动力来源。

此外，中置一体化电池包技术在兼容性、安全性、以及长质保均有所突破。得益于一体化电包平台化设计，江铃E路达大梁离地间隙高达265mm，实现更多改装空间冗余度、具备更强通过性。而更简洁的电池包，直接减重150kg，意味着能多拉150kg的货物。另外，体化电包布置在车架中间，整车侧碰更安。而集成高效热管理系统，则实现8年或40万公里质保，高效可靠更安心。

全球首发扁线高扭矩电机技术，全地形工况驾驭满载也轻松

电机作为纯电轻卡的“发动机”，必须具备强力的输送功能，才能满足不同工况条件下即使满载也能轻松驾驭的需求。江铃E路达首发扁线高扭矩电机技术，实现全地形驾驭能力、以及高承载驱动力。

据了解，扁线电机制备壁垒较高，相较于传统的圆线传统电机，具有高能量效率、高功率密度、高集成度优势，是未来电机的主流路线，被视为高端纯电汽车的必备技术。扁线相同体积下铜线填充量增加 20-30%，输出功率提升 20-30%，相当于多提供20-30匹马力，整车动力可谓更加强劲。同时，扁线相对圆线接触更紧密，散热性提升，在更低的温升条件下，可实现更好加速性能，拥有更流畅的城市道路驾驶体验。此外，扁线电机导线应力较大，对电枢噪音抑制作用也十分突出，能让用户拥有更为静谧的工作环境。E路达将未来主流技术提前应用，真正意义上为用户提供了先进实用的动力保障。

全球首发SiC多合一控制器技术，增功率减负重多拉且多跑

物流行业竞争激烈，节能降耗成为商用车不二法则。为了能将充足动力高效利用，并实现功效的最大化，江铃E路达携手博世，首发SiC多合一控制器技术，从细节入手用户达到降本增效目的。

一方面SiC功率模块能够减小功率损耗，最高效率达99.5%，能耗优化2%，在大电量基础上进一步提升里程数。另一方面采用高集成小体积控制器，以更集成的走线布局，实现了整车轻量化目标，满足更多装载的运营需求。同时，控制器采用SIC功率模块，需求水流量低，可减少冷却功耗，在高温状态也能确保功率和里程保持稳定。这一系列增功率减负重的技术手段，让用户不但能多拉还能多跑，助力运营收益提升，抢占物流竞争先机。

全球首发NBS制动系统技术，刹车稳定且提升更多里程

动能回收系统最早应用在F1顶级赛事中，现已在纯电乘用车领域实现了基本普及，而纯电轻卡高性能动能回收技术的发展还属于起步阶段，江铃E路达首发NBS制动系统技术，可以说是执行业之牛耳。

据了解，江铃E路达所采用解耦式N-booster，具有高动态的响应能力，高效和稳定的制动性能、加上可调节的踏板感，为用户带来更为踏实的实际驾驶体验。更对物流行业友好的是，这一技术能最大程度的实现制动能量回收，比例相较传统油改电产品提升了7%的优化效率，实现了更高效“增程”目标，以江铃E路达满载实测330公里里程计算，这一技术则可额外增加20多公里续航里程，按中等城市道路公里数核算，至少增加一次以上运货机会，提升更多收益率。

（责任编辑：张电青）