2005年起步的中国民营航空业，正在因为资金的短缺和竞争的激烈，出现蜂拥上市的趋势。
去年刚刚创办吉祥航空的均瑶集团，正在为将吉祥航空在2009年前上市而进行境外私募。其他几家民营航空春秋航空、东星航空，也在为上市作准备。
吉祥航空新闻发言人王忠昨日向《第一财经日报》证实，吉祥航空初步确定了境外上市的计划，目前正在进行境外私募工作，计划出售20%~25％的股权给境外战略投资者，上市筹集至多1.5亿美元。吉祥航空已聘请花旗银行作为其战略顾问。
去年9月，均瑶集团董事长王均金用出售所持东航武汉航空公司的股权换来的资金，创办了吉祥航空。均瑶集团的业务板块，随后从王均瑶时代的多元化缩减到航空运输和营销服务两大板块。两大板块中，唯一需要大资金投入的就是航空业。
均瑶集团CEO黄辉透露，今年吉祥航空有望盈利2500万元，不过在目前现有飞机的基础上，到2010年吉祥航空将有30架飞机。均瑶集团还控股另外一家民营航空公司奥凯航空，届时奥凯航空也将拥有37架飞机。均瑶集团计划航空板块明年晚些时候或者2009年初在境外上市。
位于上海的另一家民营航空公司春秋航空也在为上市做着准备。目前，春秋航空也与花旗银行签订了合同，引入国际战略投资者，由花旗银行担当其财务顾问。不过，春秋航空明确希望2008年引进的只是财务投资者，2009年实现上市。春秋航空称去年盈利超过2000万元。
而在5月18日，位于中部的东星航空也曾在开航一周年之际，请来包括摩根大通、美林亚洲在内的多家国际投行商讨上市计划。
起步两年多的中国民营航空市场，尽管已初步显现其竞争力，但由于航线资源和市场份额与传统国有航空公司相去甚远，要想降低运营成本，在规模效应的航空业中生存下来，就必须加快引进飞机，而这又需要大量的资金。
与国有航空的资金大多来源于国有银行不同，民营航空还难以得到国有银行的贷款。奥凯航空有限公司董事长刘捷音曾表示，银行对民营企业的贷款都是谨慎的，因为民营航空成立时间都不长，没有资金信用记录，而且航空业本来就是高风险行业。
分析人士表示，目前对于急于成长的民营航空公司，解决资金瓶颈的道路有两条，一条是股权融资，另一条就是通过境外投行融资上市。去年，民营航空公司鹰联航空曾通过向四川航空出售20％股权得到了2000万元资金，不过，目前运营仍不理想，不久前，曾经因为拖欠油费被中航油停止供油。
目前，民营航空公司仍面对供油政策、飞行员及飞机引进、航线审批等诸多政策限制，这些瓶颈也使投资方对其颇为审慎。有国外投行曾表示，民营航空的持续盈利能力，是他们最看重的一项资质。(陈姗姗)
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