利润是商人的核心追求，所谓“不做不赚钱的买卖”，就是这个道理。利润是商人劳作、企业发展和行业兴旺的源动力。产品的“利润”状况决定行业走向。
产品的利润状况与市场购买力和产品的成本紧密相连：购买力越强，利润空间越大，反之越小；成本越高，利润空间越小，反之越大。在经过了较长一段时间的“通胀”前兆后，“通胀”所带来的问题越来越明显地摆在我们面前。金属材料价格的不稳定和整体趋高，尤其是近期电池用合金材料价格的上涨，使主要用铜和铁打造的电动车的材料成本趋高；政府越来越明显的要求企业承担员工保障的举措使企业的人工成本提高，尤其是，将于2008年1月1日起实施的《劳动合同法》以及政府为此而不断采取的措施，使劳动力成本大幅度提高几乎成为必然；以“猪肉”为代表的包括粮、油、酱、醋在内的食品价格的提高增加了消费者生活压力的同时加大了劳动者的支出，“通胀”所带来的成本提高的同时严重降低了消费者对于电动车的购买能力，在购买力不足和产品成本提高的双重压力下，利润趋薄成为必然趋势。这是今年电动车行业的“旺季”千呼万唤不出来的原因。我们把这一现象称为“07电动车现象”。
“07电动车现象”给了我们压力和思考，也给了我们机会。面对该旺不旺的市场需求，以及越来越低的利润空间，恶性的价格竞争必然会产生恶劣的结果：停产、恶意赊账、产品质量下降现象必然加剧。如果对电动车行业从产生到发展到现有规模的整个过程进行回顾和思考，我们不难得出这样的结论：在电动车产品的消费对象整体购买力有限的条件下，电动车脱离务实主义思路而走向以满足虚荣的“能力浮夸”的危害十分可怕，可怕到了“既要马儿不吃草，又要马儿跑得快又好”的程度。这种以消费者需求为代表的所谓市场需求对于消费者来说是可以理解的，但是，低估了自身能力的迁就式的满足使电动车行业偏离了应有的方向。部分企业“繁荣”的背后，牺牲了不少在后方支撑发展的有效力量。以“电摩”所代表的“豪华车”为例，奢侈的豪华满足了消费者虚荣需求的同时，浮夸心态背后的代价是，当我们以向汽车靠拢的“能力”确定的电动车价格不能为消费者接受时，市场必然萧条。
利润普遍趋低的压力下，我们也有了新的机会。在简易车的简单实用主义拗不过浮夸的口号和消费者的虚荣需求时，只有部分企业用自己的“思想”坚持了“简易车”方向。经过了很长一段时间的“惨淡经营”后，如果物价持续走高；如果就业形势更加严峻；如果铅板价格不可能下跌只能升高；如果企业必须给员工符合政府要求的保障；如果大部分对电动车有消费需求的人只能接受2000元以下的价格，那么，简易的电动车将有机会走出尴尬、笑傲市场。尤其是，如果我们把高出市场价格定位的过高成本的一小部分用于提高品质、提升整车“内涵”，那么注重“品牌”和“品质”的简易车将是持续获利的主导车型。
笔者无意贬损豪华车和电摩，笔者想强调的是，节约化和能力有限化符合未来社会产品的趋向和要求，也是企业家走出“复制思维”模式学会科学思维的必然。如果将来有理想的安居乐业的社会环境，以及政府不鼓励用自己主控的钢铁去造更多的汽车，那时的电摩，甚至与汽车一样的电动四轮车将重新成为市场的宠物，走尽天涯路。■姜国华／文
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