回望2013年，“电动车”当然可以毫无疑问入围年度关键词。因为这一年，发生了太多与电动车有关的故事。人们对于电的执着，百年来从未停歇。而电动车产品，也在起落之后，来到了一个全新起点。
Tesla横空出世，凭借7000节小电池、复杂的串并联结构赚足眼球，引爆媒体和资本圈；Fisker最终难逃破产命运，李泽楷和鲁冠球继续暗战较劲，不知花落谁家；万向煎熬多年，终于等来整车生产资质，距离电动车又近了一些；王传福号称分分钟造出Tesla，比亚迪“秦”问世，面临极大争议，褒贬不一；各大传统汽车制造商亦纷纷跟进，不断推出电动车品牌和具体车型。
电动车恰似一粒种子，静待破土发芽。而汽车制造商们为之做出的努力，不论对错，都是对未来的探索与押注。
『电动车』的2013：在新长征路上暴烈摇滚
一、评选：年度电动小子
1、颠覆者——特斯拉：2013，我真的火了！
Tesla低调喊价的背后
一封公开信，一组价格，一份承诺。Tesla Model S 73.4万元的售价，在岁末这段行业真空期突然出现，引得媒体圈和资本圈集体哗然了。Tesla说，这是“一个公正的价格”，决定这一定价需要“相当的勇气”，因为挑战了汽车行业的“中国惯例”。简单几句话，仔细揣摩，会发现很有嚼头。
第一个将钴酸锂电池应用于汽车，Tesla凭什么？
作为电动车的核心部件之一，Tesla的电池曾经被嘲笑、被诟病，甚至在实现销售爆发式增长之后，仍有很多业界专家称其“电池技术老旧”、“无核心竞争力”。原因在于Tesla是唯一一家采用18650型钴酸锂离子电池的公司，这种电池一直用于笔记本电脑中，难登电动汽车之“大雅之堂”，并且存在安全隐患。但事实上，将超过7000节2安时左右的松下18650封装电池通过串联和并联结合在一起的解决方案，着实让业界惊掉了下巴。Tesla是如何实现的？
商标、域名遭抢注，Tesla入华或被敲诈2亿元
如果没有商标问题，Tesla北京店或许能提前很多开业。一边是市值近150亿美元的“硅谷新锐”，一边是精明的“中国商人”。商标撞车把两个互不相干的角色紧紧联系在一起。“TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors”三枚商标均被抢注，这在事实上构成了蛇年阻碍Tesla在华业务的阿喀琉斯之踵。尽管几天前，Tesla方面已经表示困扰他们许久的商标问题已经解决，但盘点这一年，Tesla的“商标劫”却不能不提。
比电池着火还致命，Tesla被曝存后轮设计缺陷
回顾今年关于Tesla的新闻及评论，大多都为其贴上“颠覆者”和“创新者”的标签，赞美之词溢于言表。诚然，车云菌并不否认，从设计、制造和销售角度来看，Tesla都有值得称道的一面，给传统汽车行业打开了新的思路，也掀起了一股Tesla旋风。但是，新兴事物不可能尽善尽美，比如Tesla在今年的三次自燃事件，以及这次堪称比电池着火还致命的“后轮设计缺陷门”。
2、激进者——比亚迪：分分钟造出Tesla！
比亚迪vs.特斯拉：新长征路上的摇滚
2013年，比亚迪的名字与Tesla如影随形，相伴成长。王传福在不止一个场合公然宣称：分分钟可以造出Tesla，并且已经买回Model S做研究。比亚迪和Tesla有相通之处，不爱循规蹈矩，在大多数时间里被质疑、被诟病、被猜测；流淌着工程师文化的血液，骨子里却渗透着IT基因；身为汽车界的“异类”，试图在思维固化的汽车圈，种下一颗“不羁”的种子。他两也有不同，产品定位不同，生产和销售理念也不相同。马年，比亚迪是继续比附Tesla，还是开创一条自己的新路？
比亚迪秦骨灰级解读:1.6升和5.9秒咋算的？
按照王传福的话说，“秦”是一款划时代的产品，对于比亚迪意义颇大。押注新能源，百公里油耗低至1.6升；主打高性能，百米加速快至5.9秒。可以说，在新能源之路上，比亚迪带着一点孤注一掷的骑士味道不断前行，并且不能回头。
3、悲怆者——菲斯克：这一年，我们为何蔫而不死？
一步错，步步错，Fisker是如何走到破产这一步
这是4月15日车云网上线的第一篇头条文章，可以说意义颇大。之后的整年中，Fisker几经周折，最终难逃破产厄运。随后，关于谁是Fisker接盘者的讨论开始不绝于耳，李泽楷和鲁冠球继续暗战较劲，也将花落谁家的悬念留到了马年。但是，在马年的第二天，我们不禁感慨回问：同是锁定新能源和未来科技，Fisker为何沦为如此境地？
二、回归：解码动力源
燃料电池VS锂电池，谁将统治未来汽车动力源？
在Tesla CEO眼中，燃料电池是“傻瓜电池”，目前已无法与锂电池抗衡，并且锂离子电池还有很大潜力没有发掘。与此同时，通用汽车和丰田等多家车企巨头各自同合作伙伴签订合作开发燃料电池协议，计划未来数年内推出燃料电池车投入实用。那么到底是特斯拉的给力哥对，还是丰田以及一众车厂对，为什么会有燃料电池和锂离子电池之争，未来电动车的动力之源会是什么呢？
“核武器”之战:解析比亚迪与特斯拉电池电控技术
比亚迪所用的磷酸锂铁电池目前应用更为广泛，它的优势在于热稳定性很高，在600度时结构依然比较稳定，同时因为三价铁离子并不活泼，很难再发生化学变化，这令其寿命相对较长，理论上能够大于整车寿命，长期使用的成本较低。但是Tesla的三元锂电池能量密度更高，远高于磷酸锂铁电池的100~110瓦时/千克，这导致在重量相同的条件下，其续航里程较长。车企们该如何选择？
姿势贴：一篇文章读懂插电式混合动力
如果说纯电动太远，那么插电式混合动力绝对算是近在咫尺。当插电混合动力汽车在多个领域淘汰纯燃油车之后，就会带动充电设施的普及，也会带动电池技术的进一步发展，而充电基础设施和电池问题解决以后插电混合动力汽车历史使命就完成了，人类将迎来电动车时代。这个逻辑清楚后，我们是不是应该先搞清什么事插电式混合动力呢？
三、复盘：巨头去哪儿？
为什么传统汽车巨头造不出“未来汽车”？
恩佐法拉利在上世纪60年代曾有一句名言，“空气动力学是那些造不出好发动机的人需要面对的问题。”虽然时间证明这句话是打脸的，可这也传递出传统汽车厂商长久以来在创新上的谨慎。至于为什么？这篇文章应该可以告诉你。
电动，又见电动：野心勃勃的e-up！
面对Tesla们的挑战，传统汽车巨头纷纷亮出电动底牌。身为德国最大的汽车制造商，在今年3月份发布的纯电动车e-up！不管是名字里的up！还是做为首款量产产品，大众在电动车领域的野心也成为了司马昭之心，路人皆知。
后记：电动车似乎在以一种极力证明自己的方式，从市场角落慢慢贴近过来，而电动车企业，在磕磕绊绊中逐渐成为这支队伍里的主流。2014年，这些电动小子们应该会更加活跃。车云菌有幸作为见证者，无意去做其他任何角色，除了一份讲述真实故事。
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