哈尔滨市区电动车市场概况
哈尔滨是黑龙江省省会城市，作为黑龙江省的经济中心，当地的电动车市场比较发达，专业的电动车交易商有100多家，而且规模都比较大，经营的品牌更是多达几百个，但大部分的销量都来自于向下游经销商供货，市区销量不是很大。
作为省会城市，哈尔滨很正常地成为了各品牌电动车省级代理商的驻地，基本上全省各地区的经销商的电动车都来源于此，因此虽然哈尔滨市区电动车市场需求非常小，这些代理商仍会有不错的销量，哈尔滨也成为全黑龙江省电动车市场保有量最大的城市。
据了解，哈尔滨市区的公交系统相当发达，居民外出也很方便，另外此地冬季寒冷而漫长，而电动车并不适合在寒冷的环境中使用，使得电动车初入哈尔滨便遭遇尴尬的待遇。市内居民条件稍好的都会买辆汽车，而条件差的乘公交出行就可以了，电动车在此地是可有可无的，由此看来，电动车在此遭受冷遇也就在情理之中了。与此同时，代理商们的生意却又很好，虽然全省电动车市场整体低靡，但来自二、三级市场的订货仍能使他们忙碌起来。谈及市场前景，代理商们普遍缺少计划性和判断力。今年以来电池价格的上涨使得电动车的销量大受影响，代理商也大都没有应对的做法，只是静观其变，走一步算一步，可以看出，要出现大的转机和发展，短期内是不太可能的。
双城电动车市场概况
双城市位于哈尔滨西南部，与吉林省搭界，地势较为平坦，很适合电动车的骑行，同时双城市人口30多万，市场空间较大，但经济条件的不足也制约了电动车的普及。双城市距离哈尔滨不远，却没有受到省城经济大车的带动，经济不太发达，也没有突出的产业结构，当地居民多以外出务工增加收入，这在一定程度上减少了电动车的消费市场，不利于电动车在此地的发展。
双城市的电动车市场起步于三年前，但发展缓慢，目前仍处于起步阶段，而今市区有电动车经销商10余家，集中分布于文昌大街两侧。虽然经销店集中于城区，但主要消费区域却是城区、乡镇平分秋色，城区主要消费者是上班族，而在乡镇则比较广泛，并没有具体的分类。也许是靠近省城的原因，当地消费者对于品牌比较注重，其次则是价格。当地销量较好的品牌主要是雅迪，年销量大概在150-200台左右，这在双城市这个经济并不发达的县级城市已属不易。另外，经销商们为弥补利润不足，多在专卖店中另外经营一些其他品牌，甚至会进一些杂牌车，这就造成了当地电动车市场竞争秩序的恶化，激烈的竞争导致了价格战的出现，售后服务及质量问题屡见不鲜，这样的结果就使电动车在消费者心目中的印象极大受损。
据了解，经销商们对当地电动车的市场前景极不乐观，认为电动车的市场空间已不大，虽然目前还没有出现明显的下滑，但想好转，可能性很小，死亡的机率也不大，低靡期还会继续一段时间。
五常电动车市场概况
五常市位于哈尔滨市西南，与吉林省接壤，城市规模不大，但道路状况不错，加之地势平坦，自然条件比较适合电动车发展。但这里的经济状况还是令人担忧，经济结构比较单一，居民收入不高，购买力不足成为制约当地电动车市场发展的重要因素。
五常市电动车市场起步较早，至今已有四年的时间，但直到今年才开始快速发展，去年市区共有电动车经销商5家，到目前已增至10余家，增加了一倍多，势头猛烈。现在这10余家经销商分布比较集中，集中在交龙大街和文化路一带的“T”形地带，已经初具规模。但市场规模的突然膨胀却并非全部值得欣喜，首先，经销商的增多使得他们对消费市场的争夺激烈起来，激烈的竞争净化了市场，却也带来了副作用。剩余经销商之间的竞争秩序混乱，价格战白热化，杂牌车重围市场。再者各经销商在斗得你死我活时，却无人想到城区之外广阔的农村市场，即便有想到的也因各种原因而没有去开拓。如此乱世中，一直没有强势品牌出现，这也跟当地消费者没有品牌意识有关，价格是消费者购车时唯一注重的，便宜就好。在这样的情况下，一个品牌想做大做强几乎没有可能。唯一值得肯定的是当地消费者比较实际，多选择实用性强的简易款，豪华款中也是有脚蹬的才有市场。
调查中得知，经销商们大都缺乏信心，凭借目前平均12-13台/月的销量，维持生计已经不够，更别提发展了，经济水平不高是最根本的原因，要是经济水平不提高，五常市电动车市场前景堪忧。
尚志电动车市场概况
尚志市位于哈尔滨市东南部，以抗日英雄赵尚志之名命名。尚志市在哈尔滨市经济水平较高，同时是重要的公路、铁路枢纽，全县人口60多万，经济潜力较大。
尚志市电动车市场起步较晚，只有两年的时间，目前正处于艰难的成长期。城区内现有电动车经销商三家，且分布非常零散，其中客运站附近一家，西大直街南、北两侧各一家，而且都没有固定的主营品牌，处境很困难。06年时城区内还有电动车经销商6家，到了今年已有三家陆续退出，可以看出电动车在此地的日子并不好过。
现存三家电动车经销商中，只有一家是专业的电动车卖场，而且在苇河镇还有一家总店，尚志市区只是分店。据该店经理反映，乡镇市场要好于城区，还好城区分店的房子是自己的，不用付房租，不然连租金都挣不出来。当地电动车的不景气主要还是因为消费者不太认可，都持观望态度，另外摩托车和燃油助力车仍是当地消费者比较认可的个人代步工具，摩托车及助力车也是电动车无法得到认可的最大因素。
虽然现状很不乐观，但经销商们认为电动车还是有一定发展潜力的，目前主要是电动车进入的时间太短，时间长了消费者会逐渐认可电动车的。不过，不知道有哪位经销商可以坚持到那不可知的一天。
巴彦电动车市场概况
巴彦县位于哈尔滨市东北部，经济水平一般，电动车市场也不是很景气。
巴彦县电动车市场最早起步于三年前，城区现有电动车经销商七家，其中包括由摩托车经销商兼营的，业务比较零散。经销商稍微集中的路段为西直街，但也只有三家，现状都不容乐观，也并无突出的电动车品牌。当地居民普遍不富裕，县内并无支柱工业，上班族也不多，大多居民从事农业，农闲时外出务工贴补家用，一般没有多余的钱购买电动车。电动车在当地人眼中还略显奢侈，相比之下摩托车还可以买来做“摩的”或者作为运输载重工具。购买电动车者多是条件较宽裕者买给老人或孩子上学作为代步工具，这样简易款就比较畅销，豪华款的消费者一般为上学的学生及年轻人。此地电动车的消费市场较城区偏多一些，乡镇也有一定销路。消费者因经济状况原因对价位最为敏感，2000元以下的价位最能为消费者接受，另外款式也比较为消费者看重。
据经销商透露，经过三年多的发展，城区市场潜力已不大，乡镇还有很大的潜在市场，但农村的经济水平较城区更为落后，成为制约潜在市场开发和电动车销售的最大障碍。而目前50台/年的销量也使各经销商拓展市场空间和建设乡镇网络的想法心有余而力不足，而有实力的摩托车经销商普遍将重心放在摩托车上。巴彦县电动车市场不被经销商看好，市场发展前景不太明朗。
延寿电动车市场概况
延寿县位于哈尔滨市东部，蚂蜒河畔，在哈尔滨市属于“偏远地区”，人口稀少，全县人口24万，主要以农业为主，经济潜力不大，电动车市场还未正式形成。
目前延寿县城区没有单独的电动车经销商，只有在摩托车销售店内捎带出售，销量根本无法统计。有电动车出售的店铺总共只有3家，这些摩托车起家的老板也不太重视电动车，在此处，电动车是个可有可无的东西。
制约电动车在此地发展的主要原因还是人们的认识，消费者们认为当地冬季漫长，进入积雪期后，连摩托车都很少上路行驶，电动车就更是无法使用了。而且摩托车放一冬天，开春加上油再骑就可以了，而电动车不使用时，电池如长时间放置会严重损坏，过冬后基本上一块电池就报废了。而如今电池越来越贵，使电动车的使用成本上升，而开燃油助力车或摩托车，一块电池的钱可以买大半年甚至一年的汽油，这也是为什么电动车不受人待见的主要原因。不过在有电动车出售的店铺内，品牌倒是不显得杂乱，杂牌车没有来捣乱，据调查得知，一家店大概能有30台左右的年销量。
经销商们普遍认为电动车在当地不会有机会，至少在三年以内不会有什么起色，事实也印证了经销商们的判断，电动车在延寿县遭遇了“寒冬”。
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木兰电动车市场概况
木兰县位于巴彦县正东，人口20多万，而且大多数青壮年都在外地务工，工业设施建设进展缓慢，经济比较落后，人均收入不高，唯一值得赞许的是这里城市建设比较好，道路宽阔，绿树成荫，是一个非常适合居住的地方。
木兰县的电动车市场起步较晚，只有2年多的时间。城区电动车经销商数量很少，一共有6家，规模也都不大，其中有3家是专门的电动车经销商，另外3家则是由实力雄厚的摩托车老经销商兼营，且每家都代理了好几个品牌，但由于人口、经济等原因，销量一直不高，至于知名品牌更是难觅踪影。
木兰县的电动车经销商分布比较集中，大都在客运站附近，经营的品牌多达十几个，也无突出品牌，由于经销商数量少，且多是一店多牌，竞争并不激烈，秩序也算良好。当地居民在购车时不过度看重品牌，比较注重的是产品的质量和售后服务，大多数消费者认为品牌在电动车上没有意义，这也跟当地电动车市场起步较晚，电动车仍属于新兴事物有关。在电动车的款式上，城区居民偏爱豪华款，主要作为代步工具在城区行驶，乡镇居民则大多选购简易款，因为农村地区道路较差，电动车行驶里程过长后，电池出现电量耗尽还可以借助脚蹬助力行驶，不至于出现车停半路无处充电的情况，实用性要强于豪华款。
当地落后的经济和不足的市场潜力都不足以支撑电动车市场的成规模发展，经销商们都对其大的发展不太抱有希望，不过当地燃油助力车还未形成规模，如形成规模后，电动车必将成为其最好的替代品，届时木兰县电动车市场也许还有一
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