在巴塞罗那，上下班高峰期时，繁忙的街道上充满了鲜红色的Bicing自行车——上班族和出门办事的市民骑着自行车，在大街上川流不息。该市推出的Bicing 自行车共享项目已经18个月了。该项目在全市设立了375个自行车租车点，散布在各街区，提供约6000辆自行车。似乎每辆自行车都处于不断的运动中。
现年44岁的巴塞罗那居民安德烈·保如奥（Andre Borao）坦言：“我每天都骑车上下班。不仅方便，而且骑车穿大街过小巷的感觉也很过瘾。”
建设生态文明城市，绿色交通不可或缺。所以，据说在“绿色”环保意识越来越增强的欧洲城市，市长分为两类：一类是已推行“自行车共享”项目的；另一类是想要推行该项目的。
在过去几年里，“自行车共享”项目如雨后春笋般涌现，并风靡几十个城市，甚至在自行车从来不受欢迎的地方，其规模超乎人的预料和想象。
租赁：自行车“共享网”
自行车“共享网”不仅包括巴黎（供租赁的自行车多达2万辆），而且已覆盖一些主要欧洲城市，像法国的里昂、雷恩，西班牙的巴塞罗那、潘普洛纳，德国杜塞尔多夫等。甚至在市区街道狭窄、卵石路面崎岖、并不适宜骑车的意大利首都罗马，最近也推出自行车共享试行项目，并准备推而广之。
对致力于改善城市环境和缓解交通堵塞问题的市长们而言，自行车共享项目提供了一个既简单又经济的解决方法：一辆公共汽车的价钱足以买下一大堆自行车，而且维修保养费用也极为廉价；同时，还能避免耗财、耗时费力的道路扩建工程。对于居民而言，参与这一项目不仅能节省交通费，而且同时为保护地球环境作出贡献，何乐而不为呢？
创新的自行车租用项目成功的部分原因在于，大量自行车覆盖了城市地区，并随时可以应用。但是，其取得成功的关键还在于技术。该项目科技含量高，为每一辆自行车配备智能电子卡，由自行车租车点电脑系统统一管理。市民可在任一租车点骑走或归还自行车，非常自由和方便。电脑系统计算骑车时间后，从租车者银行账户自动扣除费用。
美国华盛顿自行车交通顾问公司MetroBike的创始人保罗·德迈欧（Paul DeMaio）表示：“随着一些城市推广自行车成效显著，另一些也看到了成功的希望，不甘落后，争相效仿。”该公司跟踪世界各地自行车共享项目的实施状况。
最大的交通革命
庞大的、创新的欧洲自行车共享网络，较少发挥娱乐功能，更多的是作为一种低成本的、替代公共交通的手段。大多数项目不涵盖游客和一日游，只有巴黎和里昂例外。
在巴塞罗那推广的自行车项目，是典型的“第三代计划”，以其高度依赖和利用高技术及便捷等特点而著称。“第一代计划”涉及的多为老的旧的自行车，随意停放在哥本哈根的街角，可免费使用；“第二代计划”则有了专门的自行车停放点，以收取硬币现金作为租车费。
在巴塞罗那，租车者购买一张30美元的年卡，便可用卡从任一租车点取车。前30分钟免费，以后每半小时收费30美分。还车期限为2个小时，如果超时不还车，卡将自动失效。但在租车网络系统里，可以就近还车，还给任一租车点都可以。
租车方式也因各个城市而略有差异。在德国和奥地利的一些城市，租车者则用发送至手机上的密码为自行车解锁。
在像哥本哈根和阿姆斯特丹这样的城市，长期以来一直是自行车之家，新的自行车共享项目或许没有那么稀奇。但是，新项目在中部和南部欧洲却创造了最大的交通革命，温暖的气候为居民全年骑自行车提供了舒适的条件。在巴塞罗那、里昂和巴黎，自行车共享频率比较高，据官方统计，大约一天被使用10次。
在北美，自行车共享项目的推广因为一些问题而放缓脚步：保险责任、流行的汽车文化、上班路途遥远和偏爱安全帽及天气问题等。不过，华盛顿和蒙特利尔正在小范围内试行该项目；芝加哥、波士顿和纽约也正在进行构思和研究。
目前，自行车共享项目带来的最好的征兆是让一些城市日渐明白发展自行车交通的重要性。最好的例子是上海。10年前，该城市试图禁止自行车交通，以期为机动车提供更多的空间。然而，上个月，上海第一家试点自行车共享租车点开业。
自行车与公共服务
在大多数欧洲城市，广告商通过合同，以设立和维护自行车共享项目，换取在城市公共空间做广告的权利，如公共汽车站等。
另外，销售和管理自行车租赁点的企业也从这一项目中获益。“户外清洁渠道” （Clear Channel Outdoors）公司负责人玛悌那·施密特（Martina Schmidt）称：“我们提供交钥匙项目。”该公司在欧洲13个城市经营自行车租赁业务，最近刚在华盛顿设立公司在美国的第一个业务点。他表示：“我们和合作城市各取所需。我们帮助推行自行车项目，城市给我们提供租赁空间。”
但在像巴塞罗那这样的都市，自行车共享项目也遇到一些亟须解决的问题，遭遇人气不佳的处境。首先，郊区租车点的自行车在工作日早上出行高峰时，往往被着急进城上班的居民“洗劫一空”，而后来的居民进退两难；而在市区繁华地段，租赁点则挤满顾客归还的自行车，一些人只能绕远道寻找别的租车点还车。其次，一些机动车司机抱怨，部分停车场被改为自行车道，给驾车出行造成不便。在过去的两年里，该市的自行车道迅速扩大到130公里。另外，和大多数居民区相比，巴塞罗那中央商务区的地形像是一个碗，所以许多人愿意骑自行车上班，但没人愿意骑自行车回家。为了平衡自行车使用系统，指挥站就得指挥100名员工用卡车把自行车运到需要的地方。
自行车共享项目对交通或污染物排放量的实际影响难以量化，但据首次大规模实施自行车“第三代计划”的城市——法国里昂市政部门统计，该项目自2005年实施以来，已削减二氧化碳排放量高达8000吨。而且，更重要的是，该项目让城市焕然一新。
负责里昂自行车共享项目的副市长吉尔斯·维斯科（Gilles Vesco）表示：“自行车的大量使用改善了城市交通状况。现在，每个骑车人均享道路的使用权，让道路变成了一个欢乐的、和谐的公共空间。”
(编辑：中国电动车网)
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