中国工程院院士杨裕生
中国工程院院士杨裕生在第四届华南锂电（国际）高层技术论坛上演讲的文字实录：
主持人：首先有请杨裕生院士给我们讲演，他是工程院院士，他毕业于1952年浙江大学，他在各个地方都有研究，尤其是核工业方面得到了很多的奖项，比如国家发明奖和国家进步奖和全军科技进步奖项，有请杨院士。
杨裕生：谢谢薛博士的介绍。我想我们在过去的15年左右，锂离子电池对于我们全世界的电芯技术的产业推动做了很大的贡献，今天我想给大家介绍的是《电动技术产业与动力锂电池》。
第一，发展电动车很必要，也可行。要减轻城市的空气污染。石油现在很紧缺，石油现在有一半是从国外进口，牵涉到我们我们我们的能源安全问题。减少二氧化碳排放，缓解温室效应。今年汽车的销售量可能要接近1000万辆，因为第一季度已经260多万辆了，所以发展电动车是刻不容缓的。
动力型蓄电池进步很快，在2008年北京的奥运会和残奥会上，我们资助研发的595辆新能源车辆，其中电动车占了大部分，尤其是在会上有55辆大客车是锰酸锂和磷酸铁锂为正极的动力型锂电池。现在北京、杭州、上海等城市进行纯电动车公交车的行驶，电池的能量、寿命、性价比在不断提高。电池的技术还在不断地进步，材料的纳米化，提高比功率，国产隔膜出来了，价格比较低，电池生产向半自动化前进，可靠性、一致性都在提高。电源的管理和控制系统改进提高了安全性和循环寿命，所以在我们国家动力锂电池大发展的条件已经基本具备，现在国内外纷纷投巨资于动力锂离子电池。
第二，哪一种电动车应该优先发展？客车、轿车、自行车、摩托车都应该电动化，纯电动自行车在压制之下自发地蓬勃发展，什么叫“压制”，就是不让上牌照的情况下自发发展起来了，现在全国是每年1900万辆电动自行的产量，全国拥有量已经接近1亿。在这么大好的形势之下，现在电动自行车已经能够上路，很多城市已经开禁了。摩托车的电动化已经启动，正在有序地推进，但是汽车选择什么样的车种优先发展还有着不同的认识和估计。
现在有四种电动车，一种是油电混合车，实际上是用油，省油不多，价格不低，因为他有量套东西。在西方国家有强大的油机车工业，扔不得。所以在油机车的基础上加强电动的系统。现在我国的油电混合电动公交车比同类型的公交车要贵得多，所以油电混合电动车也只是目前作为一个过渡性的一个车种来发展。
第二是外充电式的混合电动车，这是美国提出来的plug—in。这种车是在停止的时候可以充电，行驶当中可以用油来辅助电动，它是两个系统，结构很复杂控制系统也很复杂，所以价格比较贵。这两种混合电动车在动力电池比能量没有大幅度提高之前，对于长途行驶这种过渡性的车种还是有它的价值。
第三种是燃料电池电动车，美国的“氢经济”论造成了错觉和误解，燃料电池在近期、中期不可能大发展，不可能大发展的理由是价格贵、第二是系统复杂维护困难，第三是寿命不够长，第四是氢的储运有难题，第五是电、氢、电转换效率低，最后一个是铂的资源不够用，一辆车至少要有20克铂，而我们国家年产只有4吨的铂。其他的化工和手工都不用的话，也只能够解决80万辆的车种，所以我比较成“黄金宝剑”非常显亮，但是中看不中用。远期来看这个技术要怎么发展，要看上面讲的六个问题解决得如何。
第四种是纯电动车，我觉得应该优先发展，他不用油适合我国缺油的国情，8—13度电可以行驶百公里，比亚迪他的车是15—16度电行驶100公里。另外是结构简单，无油路、水陆、气路，使用维修方便，节省材料和能量。
锂离子电池突出了纯电动车的优势，既可以按照美、坐车的理念发展高档车，更要按照中国的国情和新的理念来发展普及车。最近出现一种双充式的纯电动车这也是很值得注意的一种纯电动车。纯电动车可以替代的油我简单算了一下账，每辆轿车充电7个小时得14度电可以行驶一百多公里，可以顶替10升油，按照这样的话1千万辆轿车每天可以省下10万吨汽油，一年就是3600万吨，如果公交车也是用纯电动车也能够省这么多的油，还有其他的一些车辆，加上电动自行车、电动摩托车、未来每年在我们国家用电来代替亿吨油是完全有可能的。
第三，“电动技术产业”的概念。以电动车的生产、运行为核心的高技术产业群，这样的一个产业群包括电动车、电动机、电控系统，动力电池、电源管理、能量回收，还有正极材料、负极材料、电解液、膜的制作工艺。还有电池回收、电池复用、资源再生，最后油供电系统、充电设施、充电服务。整个这样的一个电动汽车的产业年产500万辆占了现在国家的一半左右，产值达到了1万亿，维持几千万辆电动车的运行，也产生了上千亿。可以设想一个发展的路线图，2010、2015、2020、2030年可以有不同的产量和保有量。
关于锂资源的问题，因为要大量地发展电动车，锂的消化量很大，根据郑院士提供的资料，我们现在已经查勘的锂的储量已经计算是383万吨，主要在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏这些地方，特别是青海。383万吨锂相当于碳酸锂2千多万吨，如果轿车以每年6万吨消耗碳酸锂的销量的话，可以用300多年。最近江西宜春原来勘探的储量是23万吨，最近这几年的工作已经探明了110万吨，是一个非常大的储量。另外锂电池里面的锂可以回收再用，还有海水里面含有非常大量的锂，虽然海水锂的溶度不是很高，每升0.15克，但是整个海水量很大，今后可以把这个锂综合利用在聚电反应发电。
我们电池是电动技术产业的核心产品，价格要不断地降低，每1度电2000元，寿命2000次以上，这样电池的折旧费很便宜，行驶的消耗每一公里大概只需要1钱，这样比汽车的消耗低得多。
第四“电动技术产业”的路径，中国怎么样发展还是一个探索的问题，“十一”我们搞“三纵三横”的把燃料电池作为重点发展。“十一五”提出“十城千辆”以混合电动车为主，采取的办法是“先难后易先大后小”，“十二五”到底应该怎么走？
动力电池市场如何培育？因为动力电池要做大做强才能够降低价格，但是谁来买？政府怎么样出台一些有益的政策。
如何解决用户的顾虑？用户能够放心买车才能形成市场，用户的担心是车的价格高、维修部方便、电池寿命短、充电有困难。所以牵涉到电池组的运营模式，这是各方面利益的焦点。
提出了一些思考，第一个问题，我们国家的纯电动车应该先做微小型的四轮车、电动摩托车，应该先小后大、易后难、先低后高，要吸取电动自行车的教训，政府要引导、鼓励和帮助，这样才能在耗电少、电池少的上面这些小车上面做成价格比较低的车子，和我们国家当前的消费水平相当，使群众能的买得起，这样用户才能多。同时电池厂的风险也会比较小。
集团用车电动化也很利，出租车、机构用车这样可以发展快、节油、减排的潜力大，而且电池可以集中管理、集中充电，另外是摩托车应该加速电动化，他数量太大了，污染很严重，耗油大，所以节能箭牌的潜力很大。
电从何处来？直接用电网的“谷电”，电网8亿千瓦，夜间“积压”一半，用力充电的时候是为他们分散这个峰谷，如果用1亿千瓦充电可以给2千万辆的电动车充电，不用增加发电的设备。还有风电，我们国家很多的是夜里风大白天风小，夜里的电网确实是不欢迎这样的电，所以能够用来给电动车充电。核电，他要求态运行，功率不能调的，夜里核电也是过剩的。所以用电动车通过夜里充电，实际上是用掉了核电和风电，而不是增加了煤的消耗。
电池组的“延寿”与降价，目前成本下降的关键还是在材料，电池的寿命如果过长，他的设计使用的成本也是降低的，我们这里举了一个离子，如果一辆公交车电池是需要200度电，行驶200公里，电池的单价差不多是3千块钱一度电，总价格在60万。所以循环寿命1千次，可以行驶20万公里，每公里的成本是3块，这样可以和现在用油的成本差不了多少。所以循环寿命非常重要，这里指的“循环寿命”是指电池组而不是单节电池，现在这个问题一定要说清楚，我也希望我们的企业能够不要单指电池的单体寿命，而是要考虑电池组的寿命。
电池组的寿命包括电池的一致性，电源管理系统，这是电池厂的问题。还有电池怎么样正确的充电、合理的使用，这是车主的问题。怎么把这几方面的责任能够统一起来，尤其是充电的责任现在应该谁来负责？所以有一个创新的机制是组成一个充电的运营公司，买车的他人不买电池，而是租换电池，由电池厂、电网、车场组成运营公司，这在江苏无锡对于电动自行车已经在这样做了，据说效果还是不错的。是不是这样的一个模式是不是可以运用到电动汽车的发展上来。有关方能够负起责任，同时政府给什么样的政策来鼓励。另外也可以由用户自己充电，停车场充电多种方式互补、竞争。
第五，扶植“电动技术产业”的政策。这个政策非常重要，政府要规划一个电动汽车产业的发展来加大领导，加大优惠力度鼓励动力电池企业出产优秀的电池。要普及电费的分时计价，并且拉开峰谷电价的差距，要发展多种方便用户的充电服务，电力部门应该参与。不断深化燃油的税费改革，大力“限油”，我们国家现在的油还是很便宜的。政府想要振兴汽车产业，我觉得应该主要考虑内资的电动汽车，而不是要给国营汽车，他们已经很有市场了。
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