10月23日,央视《经济半小时》关于四轮低速电动车在山东聊城的市区和县城大行其道的报道在让新能源汽车产业真相大白于天下的同时，也将相关企业送上了舆论的风口浪尖。按照央视的说法，山东电动车企所生产的电动汽车都属于“山寨汽车”，而山东也以年产或超过10万辆的产能被冠以“山寨汽车”制造基地的称号。
今年年初，财政部、科技部、发改委、工业和信息化部联合确定了13个城市作为新能源汽车的推广示范点，鼓励这些试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车，每辆汽车最高补助达25万元。
然而市场似乎并不买账，从出台政策至今，新能源汽车在市场遭到的冷遇证明：尽管各大型新能源汽车企业高调发布的新车看起来真的很节能，但是有钱人并没有太往心里去。而真正在乎省油省钱的“草根”们却又对高昂的价格望而却步。于是除了一些外观造型酷炫、品牌口碑尚可的车型之外，大多数新能源车型只是同车模美女一起作为企业展示研发实力的道具。
以长安杰勋为例，作为国内首款量产的新能源汽车，虽然称今年7月份上市，实际上2007年3月投产后就开始销售。但截止2009年9月30日，长安杰勋才生产了1331辆，销售1300台。
有消息称，长安早在今年年初就由于库存积压过多而停止了生产，不得不选择清仓甩卖。长安董事会通过决议决定对上述杰勋焊接生产线固定资产设备、模具合计净值1.49亿元全额提取减值准备。
就连一度年风靡大江南北的比亚迪也难逃销量尴尬的厄运，其高昂的价格让人望而却步，前八个月其新能源车销量不足百台。
按照年初的目标，未来三年之内要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量要占乘用车销售总量的5%左右。按照现在的年销售量统计，也就是要达到年均5万辆的销售量。国家关于新能源车的政策出台之后，各地纷纷上马，一时间新能源汽车风起云涌，各地规划总产能已经远远超过了这个规模。
央视报道一出，“正规军”不敌“杂牌军”的说法从坊间蔓延开来。据有关媒体报道，该电动汽车价格便宜，每辆2万元左右，在当地很受欢迎。这种不入“正规军”法眼的草根车型藉价格优势蓬勃发展。
清华大学汽车工程学院副院长宋健在接受《中国能源报》采访时给记者算了一笔账：每公里运行成本，一般燃油汽车是5角，一般电动汽车是3角，而上述“山寨版”新能源汽车即小型低速电动车只要3分钱。以一年跑2万公里计算，可以节省9000元。
因此宋健并不认同将山东这些小型四轮电动车归类为“山寨”的说法，他说：“市场经济时代，讲究的是性价比。山东所谓的‘山寨版’汽车受欢迎，很大程度上说明这种汽车满足了一部分的市场需求。”
据山东聊城一名电动经销商介绍，这些车颇受上班族女性的青睐，或开着车上下班、或接送小孩上下学，非常方便，又能遮风挡雨，相比电动自行车更加安全放心。
宋健认为，小型四轮低速电动车适用于一些人口高度密集的大城市作为上下班的代步工具使用。在一些小城市，由于城区小，这种车也能满足一部分人的需求。另外，在条件允许的农村，作为接送孩子上下学以及出门代步的工具也是可行的。
有人认为，“山寨”一出，新能源汽车很可能要走光伏发展的老路，一窝蜂上马之后留给政府一个如何遏制的问题。对此有专家认为，尽快出台国家标准是破解产业发展问题的关键。
按照我国现行的汽车产业管理办法，凡是没有进入国家正式公告的汽车产品，就属于非法生产。以山东“山寨电动车”的技术水平，很难达到公告标准。如果上不了目录，这类产品难免被扣上“非法生产”的帽子。
但现实情况是，我国电动车企业生产的产品，要么是出口海外市场，要么是用作特殊场合的专用车，比如酒店以及高尔夫球场的专用运输车。部分企业所在地政府也出台了一些地方性政策来鼓励当地汽车企业的发展。
宋健表示，市场经济时代是考验政府执政能力的时代，行政命令的方式不符合市场经济时代的要求。照目前的发展现状看，小型低速电动车有着广阔的市场发展前景和生存空间。因此政府应该给予合理疏导，比如联合交通部门出台相关的法律法规，对其上路的安全标准、速度等进行规范和疏导，而不应一棍子打死。
（责任编辑：）