他，是汽车业的“摇滚明星”；他，先后拯救过四个国家四个汽车公司，被称为“救火队长”；他，是雷诺—日产全球首席执行官；他，是卡洛斯.戈恩。
人们想到电动车时就想到我们
问题一：雷诺-日产展出多款纯电动汽车。为什么认定它就是未来方向？
戈恩：我认为电动车是一种不可逆转的发展潮流，投身其中将会硕果累累。从品牌形象上看，今天，当人们想到“混合动力轿车”时就会想到丰田。以后，当人们想到“电动轿车”时，就会想到我们。
问题二：那么有把握？
戈恩：4年前，雷诺-日产就已经为电动车下了40亿欧元赌注，如今这个数字被提高到60亿欧元。我继续认为，到2020年它将占10%市场份额。如果油价再涨，如果有新的自然灾害发生，这个比例可能会提高。
问题三：电动车推向量产，公司收获了什么？
戈恩：市场对电动车的热情很高，由于2011年生产的全部2万台Leaf已经预订一空，日产停止了接受订单。等到产能可以满足这个需求时，会重新开始接受订单。
问题四：充电一直是个问题，公司有何对策？
戈恩：首款雷诺电动车———Fluence，将发往以色列，当地合作伙伴与雷诺共同建立了“QuickDrop”充电站，车可在3分钟内更换电池，20分钟内充电。这种模式将很快在欧洲和部分亚洲国家推广。
问题五：充电速度基本解决，但如何控制成本？
戈恩：为了真正释放需求，成本必须维持在合理水平。消费者看到电动汽车跟普通车价格一样才会购买，否则电动车只能拥有小众市场。在初期阶段，政府和厂商必须达成协议，提供购车补贴。越来越多消费者购买，生产成本就会下降，然后逐渐不需要政府支持。
超市和加油站要建充电站
问题一：初期政府的补贴非常关键。
戈恩：是的。目前，以色列、日本等国家的政府已经推出购车奖励措施，这些措施帮助汽车厂商把电动汽车的价格降得和普通汽车一样。中国也已经出台了最高6万元的新能源汽车补贴政策，而日产在华投产的电动车也将享受这一补贴。
问题二：中国电动车的前景如何？你认为最需要解决哪些问题？
戈恩：我们承诺明年把纯电动车导入中国，目前正和武汉市政府积极推进。但这仍是一个地方项目，如果只在武汉区域发展，还很难让电动车实现在中国的本地化生产。要达到量产规模，我们需要把电动车推广到更多城市。
问题三：估计政府还需要在电站建设上施以援手。
戈恩：当然。除了提供融资支持和消费者购车补贴之外，政府要加大对基础设施的支持，规范充电设施监管方面的规定。例如，在建设超市的时候，必须同时配套有充电站，在加油站和各个社区必须建设充电站。
问题四：作为公司带头人，下一步你有何动作？
戈恩：明年2月，我们启动新的战略规划，它将比以往任何计划都更加激进，包括销量提升、质量改进和盈利增加。这个计划最引人关注的是电动车和二氧化碳低排放车，我们要成为新能源时代领军者。
时机好资源雄厚时我们进入中国
问题一：过去两年的危机，对于汽车制造商来说非常痛苦。雷诺-日产今年的业绩回升了吗？
戈恩：对于雷诺-日产而言，今年将是创纪录之年，我将售出七百多万辆轿车。在经历了前两年的不景气后，联盟迎来了一场漂亮的绝地反击。同时，国际合作到了新的高度，包括与美国通用汽车和德国戴姆勒的合作。
问题二：与通用汽车的合作进展如何？
戈恩：我们会与通用有许多合作项目。危机期间，奥巴马的汽车顾问斯蒂夫。拉特纳曾与我会面，我向他建议关注一下我们和通用的合作。如果有兴趣，他们会来找我们的。但我要重申：对我们来说是机遇不是义务，我们没有规模方面的问题。
问题三：与戴姆勒合作是否进入到实质阶段？
戈恩：与戴姆勒的合作就明朗多了。雷诺-日产在小型车方面的优势技术，将嫁接给戴姆勒旗下品牌；而在大排量发动机方面，奔驰则会与日产、英菲尼迪等共享。
问题四：中国是全球最大汽车市场，公司如何提升在华业绩？
戈恩：毋庸置疑，我们将中国列入任何战略的核心地位。巨大的市场容量，不仅让我们的电动车项目有了最基本的量的保证，也成为我们提升业绩的重要阵地。
问题五：雷诺品牌有在华投产时间表吗？
戈恩：我们终将有一天以雷诺的名义进入中国，但未来两三年不会，因为这需要巨大资金。雷诺目前的发展路线已经排满：俄罗斯、印度……只有时机良好资源雄厚时，我们才进入中国，而不是匆忙进入或遭受失败。
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