中国摩托车产业在经历了长达30年磨砺之后，如今社会的保有量已经接近一亿辆，企业数量下降到百余家，由此使产销量排名前20位企业占市场份额的80%以上，2009年出口量是产量的四分之一强，达到600万辆。
但是，面对燃油价格不断上涨和各个城市交通压力不断增加，以及各地相关部门“禁摩”的管理措施，摩托车渐渐被挤出城市。摩托车与电动自行车由于都具有骑行功能并在消费群上相重叠，这两个产业似乎无法齐头并进，相反，电动自行车不断蚕食摩托车的市场份额。
作为中国响当当的摩托车品牌，大运时刻注视着电动自行车的走向。2009年9月，大运集团投资5亿元的宁波大运电动车生产基地投产。紧接着，2010年5月宁波大运电动自行车新基地也正式投产。在2010年10月22～24日的江苏南京展上，大运以电动自行车企业的全新身份高调参展。为此，记者采访了宁波车业有限公司李海波董事长。
作为一家在摩托车行业跌打滚爬多年的企业，我们清醒地意识到，随着电动自行车技术不断成熟和油价不断上涨，以及各地政府对电动自行车产业的支持，今后相当长的一段时间里，电动自行车市场消费不会降温，未来几年里，每年产销量不会低于2000万辆的规模。如此大的蛋糕，充满诱惑，放弃这个产业，对大运而言也就意味着走向衰弱。因此，大运大举进入电动自行车市场，是企业生存的需要，更是大运发展的保证。
但是进入电动自行车行业仅仅是参与不够的，这个产业已经不是小打小闹的时代的，大运必须全力以赴地做大和做强，从而显示出大运的竞争力。目前在电动自行车行业，不能上规模也就谈不上做强，更谈不上成为强势企业。
过去几年里，从事摩托车产业的人对电动自行车普遍存在不屑一顾的心态，认为电动自行车不仅技术能级相对较低和不成熟，而且市场混乱，不适合进入。而今，电动自行车产业从前几年的2000多家企业，剩下到目前1000家以下，行业的整合趋势明显，由此造就了上百万辆规模的大企业。但是，电动自行车产业总体规模大而单体实力相对不强，这就是我们大运进入到电动自行车市场的契入点。如果前几年进入到电动自行车市场，由于习惯用摩托车营销思路来经营电动自行车，肯定会失败。经过市场洗牌，电动自行车产业的发展历程与摩托车产业相似，必然会逐步走向理性。大运等待进入的时机已经具备。尽管目前电动自行车市场还正处于上升期，市场空间很大，但是必须要根据电动自行车的市场的特点进行运作。因此，我们首先重视电动自行车的技术与营销人才的引进。其次，充分发挥大运在资金、渠道、技术等方面的综合优势，在打“大兵团作战”、运用大战役式的市场推广模式之外，也要打“小阵地战”。在未来五年里，我们大运要实现进入到电动自行车行业前五名的目标。
在掌握了市场运作的关键点之后，结合企业自身的特点着重发挥三大优势：一是庞大的网络渠道优势。大运这次进入电动自行车行业是有备而来。大运摩托车的渠道很畅通，利用这个渠道进入电动自行车是顺理成章。二是产品技术与品质的优势。大运在进入电动自行车的同时，与北京大学工程学院联合成立“北京大学工程学院大运工程技术研究所”，对电动自行车和电动三轮车以及电动汽车进行系统研发，确保大运的电动车系列赢得技术的优势，同时用制造摩托车的理念来制造电动自行车，保证大运的品质在整个行业的领先优势；这次在江苏南京展上，我们通过展示产品、举办“大运经销商首发式”和参与“电动车下乡双承诺峰会”等形式强势出击，向行业展示大运的实力与形象。三是品牌推广的优势。在展会之外，大运不断出大手笔进行品牌的宣传。从今年7月份开始，大运由红楼梦新秀参演的广告片在央视多个频道播出。
电动自行车产业已经从只注重成本优势转向渠道优势、品质优势、售后服务优势、品牌优势的建立，我可以很自信地说，我们已经做好了准备。
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