在中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉看来，中国对电动车需求的迫切性是全球最强的，有需求就有进步，中国肯定可以成为一个“电动车王国”。
“新能源汽车已经看到产业化的曙光，虽然新能源汽车的技术仍需完善，但现在推广新能源汽车最主要的问题不是技术，而是要有很好的平台、政策，要有开明的官员、开放的态度。”陈清泉近日在深圳接受记者采访时称，深圳处于新能源汽车发展的前线，深圳目前使用新能源汽车的实际经验最多，五洲龙、比亚迪等企业实力较强，深圳及深圳企业应该好好抓住难得的历史机遇。
记者：新能源汽车目前的价格还比较高，纯电动大巴的价格约200多万元人民币，推广起来难度较大。这个问题如何解决?您认为政府应该在哪些阶段给予补贴?
陈清泉：新能源汽车并不是个简单的交通工具，发展新能源汽车一定要有开放的思想。我认为推广新能源汽车一定要做到“三好”：好的产品，好的基础设施，好的商业模式。好的基础设施和商业模式的标准在哪里?让用户方便、经济、有效地使用新能源汽车，成本降低。如何降低成本?比如在电动汽车的产业链中，你要充分挖掘电池的价值。
新能源汽车启动的时候一定要有政府补贴。不过，长远来说，以后推广新能源汽车不能靠政府补助，而是要靠市场自己解决，这才能做到可持续发展。
记者：怎样才能做到完全靠市场发展新能源汽车?
陈清泉：靠市场要做到三点：一，价钱与传统车一样，二，方便程度要与传统车一样，三，能节能减排。现在，新能源汽车在节能减排已经被证明没问题，最难还是车的成本。
电动汽车的电池又重又贵，价格怎么能跟传统汽车一样呢?如果以后没有政府补贴了，新能源汽车如何把价格降下来?我认为要挖掘电池的附加值，要通过基础设施、商业模式一起发挥电池的价值，然后利用电池的附加值，可以更好地与智能交通、智慧型城市联系在一起。
我前面提到的“三好”很重要，新能源汽车要与智能电网、智能交通、智慧型城市结合，把电动汽车电池的附加值发挥出来。不要把电动车电池的成本全部都让用户承担，要让大家来分担，这就需要要创造新的商业模式。
新能源汽车发展的第一步一定要靠政府补贴，但我希望新能源汽车用得多了以后，能形成良性循环，随着生产的增多，成本也跟着降低。推广新能源车首先要看重在哪个市场范围内最能发挥优势，优先在这个市场推广，推广要有一定的量，但不要一下子全面铺开，要有针对性。
记者：您对深圳下一步发展新能源汽车有何建议?
陈清泉：我希望深圳能够继续前进，但不要有丝毫地自满，要看到与世界上最先进的技术在某些方面仍有差距，他们搞了几十年，沉淀比我们多。不过，他们用得没有我们多，经验没我们多。深圳及深圳企业应该好好抓住难得的历史机遇。
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