2008年，中国首辆国产新能源汽车正式问世，开启了中国新能源汽车元年。如今，新能源汽车正慢慢从车展的秀场走出来，可作为新生事物的它，离开进寻常百姓家仍有较大距离，存在着“叫好不叫座”的情况。记者调查发现，深圳市不少小区内安装的电动车充电桩，鲜有人问津。
电动车充电桩缘何遇冷?桩多车少。目前，深圳小区内已安装的充电桩数量，比私家电动车数量超出9倍多。这说明深圳市电动车充电桩处于超前配置状态。但适当的超前配置是需要的。大力推广电动车，需要政府加大前期投入，配套基础设施先行。电动车充电桩便是配套的基础设施之一。如果不能方便地充电，电动汽车就成了“摆设”。虽然，目前看来深圳一些小区的电动车充电桩使用率还不高，但照未来的发展势头来说，充裕的电动车充电桩是必不可少的标配。
可以说，在推广新能源汽车配套基础设施建设方面，深圳是超前的。作为我国新能源汽车推广示范试点城市，深圳自2009年起，不断加大推广新能源汽车的力度。截至今年10月底，深圳示范推广的各类新能源汽车总数已达3390辆，建成各类充电站62座，慢速充电桩近2600个。在2012年拉美-中国深圳新能源巴士运营论坛上，深圳市有关部门表示，预计三年内，半数公交将改用电动车，而出租车也将在五年后，全部改为纯电动车。要想实现这一目标，电动车充电桩不可缺少。目前仍需做的则是，如何更好地撬动新能源汽车市场。
如果说大众的观念有待更新，一定程度上影响着新能源汽车市场的发展;那么，成本过高，产品不成熟以及使用基础设施不完善，则是制约新能源汽车产业化的三大“拦路虎”。
新生事物的成长多少会经历些曲折，这就需要有前瞻性的眼光和宽容的心态。目前而言，电动车将成为我国低碳经济发展的重点方向。但现实有些骨感，这便需要政府大力引导与扶持。由于成本过高，消费者的购买热情大打折扣，这需要政府通过系统性的财税激励政策来鼓励新能源汽车消费。深圳市将新能源电动车的补贴标准提高到最高每辆12万元，即便如此，其购置成本仍较传统汽车高。把成本降下来，才能有强大的吸引力。政府还应该引导和扶持企业积极进行技术研发和攻关，不断让产品成熟、价格降低，从而吸引消费者。此外，政府还可以从公车和公共交通工具破题，让其被越来越多的新能源汽车所取代，从而形成良好的示范效应，这个比一遍遍的广告效果好得多。
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