作为中国独创的行业，电动自行车随城市化进程加速，逐渐取代自行车成为中国老百姓最佳代步工具。据统计，2012年1-8月，中国电动自行车产量同比继续保持两位数增长，达22.53%;完成工业总产值338.3亿元，同比增长23.7%。数据表明，尽管目前中国电动自行车的保有量已超过1.4亿辆，但刚性需求和市场空间依然存在。
中国公共经济研究会常务副会长、国家行政学院经济学部主任张占斌认为：“城镇化是中国现代化进程中的大战略，也是目前克服经济下滑、拉升国内消费的最好‘推手’。”这无疑给一直将城镇作为消费主战场的电动车行业，注入发展的强力。
但是，多年以来，由于鼓励性政策的缺失、行业标准的模糊等问题，电动自行车行业面临极大的生存压力，甚至连行业存在的合理性都存有争议。
国家工信部节能和综合利用司司长周长益曾表示，如果现在中国家庭都像美国家庭那样配车，汽车的数量将高达11亿辆，目前世界每天消耗的8000万桶石油根本不够中国使用，停放所需的面积可以占光中国所有稻田。周长益强调：“我们不能去和美国人、和西方国家比资源能源消费。”
与此同时，一些专家也认为，从目前中国国情来看，中国交通不可能发展成美国“汽车一元化”模式，中国居民个人交通工具将表现为汽车和各种小型交通工具并存，而各种小型个人交通工具又以“两轮车”为主。
在新日电动车副总裁胡刚看来，正是这种这极具中国特色的“两元化”交通的现状和未来，为电动自行车提供了生存的根基和发展的沃土。“我国人均能源占有量不及世界平均水平的一半，客观条件决定两元化交通格局会持续很久，这也让电动车从草根行业迅速发展成大产业。”
江苏新日电动车股份有限公司是唯一一个服务过北京奥运会、上海世博会、西安世园会三大世界级盛会的龙头企业。2012年以62.08亿元的品牌价值作为行业唯一品牌再度当选“中国品牌价值500强”，在中国电动交通工具行业品牌价值最高。
据记者了解，2011年中国的电动自行车产销量依旧保持在2200万辆以上，占全球市场的95%以上，在某些区域，电动自行车与自行车的比例已经成为1：1，马上完全取代了自行车。特别是对于物流、餐饮等就业群体、居住在城市远郊经济型住宅的上班族、城乡中老年人、学生等，电动自行车因环保便捷和超低使用成本广受欢迎。
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