12月份的北京天寒地冻。
7点多天刚蒙蒙亮，坐着地铁13号线哆哆嗦嗦来到龙泽站，一辆福田迷迪已在天桥下等待多时。20分钟车程后，位于昌平区沙阳路的福田汽车工程研究院大楼映入眼帘。乘坐电梯到达3层，邬学斌的办公室里传来阵阵的谈话声。
9点半，办公室的门如约打开。透过清茶袅袅的烟气，笔者看到了书架上摆放着汽车、火箭、飞机的模型和各类关于汽车的专业书籍。当然，还有今天的主角——福田汽车副总经理邬学斌。
他曾经当过安徽省交通干部学校教师，说起话来幽默风趣、头头是道，而又在美国有过学习、工作十年的经历，流畅的中文里偶尔也会蹦出几个英文单词。
“中国汽车产业大而不强，关键原因是缺乏核心技术，尤其是动力总成的电控，中国企业长期落后于国外企业并且很难追赶。”邬学斌认为，由于技术水平落后，中国企业向国外企业购买核心零部件，流失了很大的利润。
“要改变这一状况，只能另辟蹊径。”邬学斌说：“发动机要控制燃烧、热、排放等，电机的控制要简单一些;内燃机的自动变速箱多的需要9档，电动车的变速箱则只需要3档。”在电动车的电控方面，国外企业也是刚刚起步。因此，在电动车领域中国存在突破的可能。
作为国民经济支柱产业之一的汽车产业，去年为国人捧上一份产销量双破1900万辆的创新高成绩单。然而其中，只贡献了不到1万辆的电动汽车不得不说让人尴尬。邬学斌介绍，环保部发布的《2012年中国机动车污染防治年报》中提到，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。“因此，无论是从赶超世界的时机上，还是日渐恶化的环境上，电动车研发都刻不容缓。”
零排放、零污染、零事故、零堵塞，是邬学斌脑海中构想出的未来电动车的图景——“生态汽车”。
零排放和零污染是让汽车彻底摆脱石化原料的限制，成为“空气净化器”。要实现零事故和零堵塞，则需要推动汽车物联网的发展。邬学斌说：“电脑在诞生之初只能用来计算，而今天互联网实现的电脑与电脑对话在当时是无法想象的。”“未来的车和车之间也能实现谈话。通过无线通讯、GNSS/GIS、传感等技术，实现对车辆自身和外在信息，如道路、人、环境等的提取和利用，并在此基础上提供包括导航、安全、娱乐等综合性服务，实现‘人—车—路—环境’和谐统一的物联网。”未来汽车技术的进步将90%与电子产品相关，与电子技术相关的成本在整车中占比将越来越高。
电动车的发展，一直是政府、企业、媒体热议的焦点。中国汽车工业协会常务副会长董扬曾说过，电动车要发展，国家和企业都不能太功利。政府引导需要花费时间，如果想今天“引”，明天就“到”，是一种浮躁的心态。对于企业来说，要摒弃“投入之后马上就赚钱”的暴发户式思想，根据自己的特长和产品细分市场决定技术路线。
作为我国新能源汽车最早产业化、产品线最全、产销量最大的企业，福田汽车一直走在新能源研发领域前沿。到目前为止，福田汽车已经累计销售了6000多辆新能源汽车，成为全球纯电动汽车示范规模最大的整车生产企业。对于中国电动车的发展前景，邬学斌充满希望和信心。“电动车在历史上曾经三次对内燃机车产生过冲击，由于成本过高、技术不完善、时机不成熟等原因都败下阵来。但这次，电动车不会再轻易退出历史舞台。”
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