就低速电动车转正这一话题，我们老早就探讨过，工信部部长苏波在2012年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》宣贯会上也曾明确表态“要将低速电动车管起来”，这引起了人们一段时间的广泛热议。
而就在4月9日北京举行的2013中国车用能源论坛上，欧阳明高先生也透露了有关部门正着手计划，将低速电动车纳入新能源汽车中从而进行系统管理。这也就意味着一直呼为“野路子”的电动车也将在近年内实现转正的愿望。
当然，就这个提早转正情况，各方也进行了多种揣测，其中包括提升电动车技术水平说，也就是加大关注力度与规范要求以加快电动车技术难关的攻克等问题，从而让电动车实现大规模产业化发展，成为未来新能源车的主力军之一。
也有一种观点是关于电动车规模来探讨的，目前低速电动车规模太大，出现的问题也比较多，而随着发展加快与需求的增大，及早对其进行管理以防止行业混乱、积重难返。
不过以上观点都是站在都是从这一政策设定的有利角度出发来探讨的，然而令人担忧的是，如果此举只是为了“冲量”的话，那么给低速电动车转正便有些操之过急了。
据中国电动车网报道，《规划》提出到2015年新能源汽车累计销量计划达到50万辆，而截至目前此销量数据仅约为2.87万辆，距离2年后的目标还十分遥远，而相比其他类型的新能源车，低速电动车由于技术门槛低、市场需求量大等这些特点，故而能够为实现50万辆目标大大冲量，据悉，低速电动车的年均产能与销量可达十万辆以上。
因此，若是给低速电动车转正的出发点是源于“冲量”的话，那有关单位还需慎重考虑，毕竟低速电动车主要还是为了解决能源与环境问题而受到大众认可，而有些低速电动车却还是土作坊“敲打”出来的，单靠其大规模上市能不能解决这些问题，量大之后会不会造成二次污染，还需要打几个大大的问号。
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