【中国电动车网】国内车企中最先立志于将电动汽车推入商业化的比亚迪，近来也是表现频繁，无论是在香港成功投放首批电动出租车、还是向英国交付首批E6电动车都让比亚迪成为汽车行业内曝光率最大的汽车制造商，在电动汽车的商业化进程中，不难看出其循序渐进的过程还是具有选择性的。
在全球都在追求绿色能源、低碳经济的大势下，各国政府对于新能源汽车的鼓励政策也日益凸显，由此看来汽车制造商们在选择电动汽车推广路径时，以电动出租车、电动公交、电动大巴这样的公共设施作为切入点也是无可厚非的。在私人消费者尚且无法完全接受电动汽车的前提下，率先将电动汽车应用于公共交通设施中，有利于增加消费者的认知度。除此之外，各方力量都在为电动汽车的普及及商业化做着探索与准备。在全国各地为积极响应国家政策而大量采购新能源公共交通设施及公务用车之外，电动汽车租赁也拉开序幕，在上海，一嗨租车开创了电动汽车租赁的先河，通过“以租代买”的体验方式来拉近电动汽车与消费者之间的距离。
无论是政府的号召与补贴政策，还是汽车企业的未来规划与展望，都在将电动汽车迫切的推入商业化阶段，然而新事物的涌现，使得人们对于电动汽车发展是否开始陷入大跃进的态势而担忧。作为国内电动汽车的头号掌门人比亚迪，王传福曾说过：比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”的豪言，这首先让人联想到的就是比亚迪的电动汽车技术足以媲美特斯拉？
然而，以技术起家的比亚迪对自身的电动汽车技术也是颇具信心，比亚迪将“技术”视为安身立命的根本，据了解，即将上市的电动车“秦”将采用比亚迪最新的DM Ⅱ双模技术，搭载高电压、高转速电机系统，动力总成功率大幅提升。相比F3DM用16度电才能跑60公里的表现，“秦”16度电可以跑80公里。另外，“秦”的0到100公里/小时加速时间为6.9秒，百公里综合使用成本16元，约为2升油的价格。最终，比亚迪的目标是像e6这样的纯电动汽车，续航里程超过300公里。
就国内车企而言比亚迪的进步速度也是令人刮目相看的，在技术条件足够给力的同时，国内的配套设施似乎还处于萌睡阶段。电动汽车的商业化进程，除了技术难关之外，配套设施的完善也颇具难度，如：充电站的建设、充电桩的覆盖和停车场的建设、住宅区的规划、售后服务、维修、保养等。因此，电动汽车的推广与商业化不是单方面的整车技术，更需要天时、地利、人和，在国内的消费市场，更多的私人消费者并不认为电动车能够给人们的日常生活带来足够的便利，纵然电动汽车零排放、无污染的特点备受大众鼓舞，但考虑到切身需求时，更多的消费者还是持有观望态度。
在各方力量共同推进电动车步入商业化的过程中，不合忽视的要点就是用户，站在消费者的立场，以用户体验为切身发展的导向，在电动汽车技术与整个社会环境足够成熟的条件下，消费者的意识与认可极其重要，毕竟商业化的最终目的就是为了让消费者掏钱买单。
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