随着BMW i3计划明年4月在中国正式销售，以及TESLA Model S在中国正式接受预订，宝马和特斯拉等高端汽车品牌的强力加盟无疑给了国内纯电动汽车市场一剂强心剂，预示着2014年国内低迷的纯电动汽车市场注定有一番沸腾。
但是因为作为豪华车的BMW i3、TESLA Model S在中国或将被征收高额奢侈税，有猜测Model S在中国的销售价格将达到60-85万元人民币，而BMW i3也自是价格不菲，预计为50万元人民币，因此在普通消费者领域的竞争力难以与传统汽车相比拟，虽然BMW i3、TESLA Model S被定位为高端品牌，但依据纯电动汽车刚起步的实际情况，普通消费者领域的占领仍旧十分重要，否则会严重影响其在中国的可持续发展。
除价格硬伤外，目前最困扰纯电动汽车产业可持续发展的问题是，动力电池的续航能力受限，且包括充电桩和动力电池回收体系在内的相关配套基础建设还处在低层阶段，尤其是动力电池回收体系的建设几乎为零，因此国内虽有利好的政策环境，但纯电动汽车一直处于低迷阶段。
有消息称，宝马的纯电动战略中为其产品的充电设计了一套360°电动综合服务方案，但对于动电回收似乎没有提及，其它纯电动汽车品牌也是如此，这与国内废旧电池回收处置现状的大环境有很大关系。动电回收是电动汽车产业可持续发展的关键一环，报废动力电池若没有送至有资质的企业（如广东邦普等）进行回收处置，而是随市场驱动流落到无资质的小作坊或个体户手中，将会引起更大的动电回收利益之争。因此，国家在对豪华纯电动汽车品牌征收高额奢侈税的同时，更应把住关卡，使动电回收的责任制落实到生产企业头上，在这方面可以督促各大电动汽车品牌的4S、5S店等与国内有资质的回收利用企业进行合作，并将新能源汽车的补贴范围扩大到动电回收领域，届时方能从源头上遏制动电回收的无秩序，并保障电动汽车的可持续发展。
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