随着全球环境的恶化，国际上对绿色能源的渴求越来越大，电动交通工具的出现，是必然的产物。无论从环保角度还是能源角度看，未来电动力车行业都需要有一个大的发展。不管是电动两轮、电动三轮还是电动四轮汽车，其研发都关系到众多产业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动车是十分理想的，其在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。?
回顾2013年电动车行业的发展，不管是两轮摩托车领域的同比下滑，还是三轮车市场的快速扩张，存在的问题几乎是相同的。市场中同质化和低值化现象比较严重，缺乏核心竞争力，行业发展空间受到制约。而随着杂牌车的涌入，低成本的竞争模式也将为这一市场的良性发展带来颇多隐患，再加上消费需求的转变和深化、政府出台的各项限制法规，行业发展令人担忧。然而不应忽视的是，随着未来市场规模的进一步扩大，行业竞争将更加激烈。国内的低成本竞争模式难以突破，运营能力有待提升；国外的各个大牌却开始虎视眈眈、摩拳擦掌，这些因素都将考验国内企业未来的发展。?
树立品牌 提高核心竞争力?
现阶段，国内电动三轮车的定位还只是中低收入客户群体，能用、实用、价格低，才是他们首要考虑的问题，这一部分的客户很容易被价格上的优势所吸引。杂牌的混入冲击了这一部分市场，低成本的竞争模式由此展开。要想以低价在市场上进行厮杀，只有压缩自己的成本，而每辆车的成本都是经过精细控制，无论从哪方面来看，低价竞争都是伤敌一千自损八百的结果。而这样低价竞争，将会使一大部分企业进入一个恶性循环的怪圈里。这样的套路，相信很多人在两轮摩托车市场上没少见过。?
两轮摩托车经过了三十几年风风雨雨的洗涤，经历了低价厮杀、差异化发展、品牌洗牌重组，现在正在往全新的领地发起总攻，成败在此一举。新的消费群体构成了新的市场，新的市场决定了新的机会，大多数两轮摩托车已经开始了改变，正在从生产资料慢慢转型成了时尚娱乐的玩具。前车之鉴摆在这里，电动三轮车是否会重踏两轮摩托三十几年中所走过的旧路？这取决于市场先行者的眼光。?
就目前的政府法规来看，国内的电动车行业还有更大的一段路要走。无论是电动两轮还是电动三轮，市场都在不断的进化当中。现阶段的电动三轮车市场，还正处于起步阶段。无论是家用型、货运型还是工厂型，目前国内电动三轮车市场的销售终端群体很大一部分是将电动三轮车作为生产资料来使用的。随着经济发展和人们生活水平的不断提高，尤其是广大农村道路交通条件的改善，都将拉动电动三轮车的市场需求。?
市场在扩张，需求在变化。相信很多企业已经发现，随着市场的同质化现象加剧，一味的靠低价迎合市场是行不通的。要想突破现在的循环怪圈，必须提高品牌的价值，而提高品牌价值的关键就是核心竞争力。不要做跟随者，而是做引领者。?
因此，未来需要推动企业加速在技术和产品质量等方面的综合提升，并推动电动三轮车品牌格局的形成，使行业发展尽快回归理性，实现良性发展。对于2014年的电动车行业来说，发展和创新将是共同的主题。唯新不破,唯变不败。只有提升自己的技术支撑力度，强化产品品质，加快竖立自己的品牌价值，在核心竞争力上找到突破口，相信很快就能打破低价竞争的恶性循环圈，实现电动三轮的良性发展。?
在红海领域中击败竞争者始终是重要的。因为红海一直存在，并将始终是现实商业社会的一部分。但随着市场的扩展，必定会出现供大于求的现象，对市场份额的竞争虽然必要，但已不足以维持良好的业绩增长，企业在保证品牌和品质的同时，还需要超越竞争。为了获得新的利润和增长机遇，企业必须开创蓝海。?
着眼未来 做市场引领者?
2014年PTE时代已经开启，PTE（Personal Electric Transporter），即个人电动行动工具，大名鼎鼎的两轮电动车Segway（赛格威）就是这个领域的代表产品。?
丰田宣布旗下一款i-Road纯电动三轮车即将于2014年量产。这款电动车在2013年日内瓦车展首次亮相。i-Road采用了“Active Lean”车身侧向技术，即车身能主动往转弯方向的一侧偏，这种朝向心力方向倾斜的方式保证了车辆转弯的稳定性，不易侧翻。日本的电动汽车制造商将在菲律宾投资44亿元，到2014年4月建设年产5000辆电动三轮车的制造工厂……随着电动力市场的不断开拓，国外很多企业也将目光放在了电动三轮这一领域上。
相对国外企业来说，中国企业首先所具备的优势是中国本身就是一个足够庞大的消费市场，而随着电动力行业的发展，已经有一部分企业看到了PTE的前景，并着手开拓。?
电动三轮老人车就是国内PTE的代表，而比起PTE，它在个人行动代步的功能上，增加了更适合中国市场的因素，比如更大的空间可以接送小孩、堆放物品，又比普通的电三轮更小巧轻便，更加适用于中国家庭老人们的生活模式。至于充电、续航和动力这三大电动三轮车需要考虑的问题，在PTE上完全不需要太过硬性的要求。而在电动三轮功能的开拓上，电动三轮老人车也已经完成了从生产资料转化成了普通代步工具的转变。或许不久的未来，个人代步工具也将正式登上历史舞台，并成为电动力行业大力竞争的一部分。?
国家的减排指导思想、电动四轮汽车的补贴政策、方便上牌的绿色通道，都给电动四轮汽车的成长提供了很好的培育条件。然而，关于新能源动力的项目世界各国都在参差不齐地启动，而且仅就纯电动四轮汽车而言，目前没有一个国家实现了产业化。即使在技术相对成熟的日本，也明确地将2010年至2015定义为起步阶段。在这场马拉松长跑中，虽然国内电动技术相对不算成熟，我国巨大的市场和成本优势也将成为赢取胜利的战术武器。抢占国内市场也成了很多商家目前所要做的第一件事，很多电动三轮的厂家也选择开始进军电动四轮汽车市场。?
虽然锂离子电池为现在的全球电动车市场奠定了基础，但许多专家相信这种情况会在2014年发生重大变化，2014年行业内将掀起新一轮的电池技术变革。届时，限制电动四轮汽车发展的电池问题将得到更加完美地解决，电动四轮汽车的发展将会突破到一个新的阶段。?
市场在进步，经济在发展，人们的需求或许比想象中的要大。电动四轮汽车的开发提高了市场覆盖率，丰富了现在市场上的能源动力种类，抢占了新能源市场的中高端消费群体，然而目前处于“尴尬期”的电动车行业，技术支撑才是最根本的考虑。只有技术相对成熟了，才撑得起一个饱满的市场，才能跟上市场快速发展的步伐。电动车市场更需要快速更新来维持市场的新鲜度，冲击市场的覆盖率。在更新产品的同时，如何竖立品牌和体现产品差异化也是目前行业内最需要考虑的问题。从燃油到电动，从两轮、三轮到四轮，无论未来的新能源又会加入什么样的“家庭成员”，道路都将是曲折坎坷又冗长的。低价竞争不是唯一出路，跟随市场也不是最好的方法，在这样的经营模式下，无论经营什么产品无疑都是换汤不换药的。不做市场跟随者和模仿者，要做引导市场的先行者。面对如今市场情况，如何先破后立让市场进入良性发展才是关键，而红海和蓝海的抉择，也将是决定未来电动车市场走向的关键因素。?
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