目前我们很重要一个工作任务是加速标准法规的制定，因为电动车即使解决了电的问题，但还会存在标准的问题。实际上由于电动汽车的性能，尺寸，甚至造型，特别对于纯电轿车来讲，电池标准化是我们实现大批量生产、降低电动车成本非常重要一个手段。
我们知道，很多的电器不同功能，不同尺寸，都会给电器里面电池仓留下一个标准尺寸，或者1号，或者2号，或者7号，或者5号，但我们现在电池厂生产的电池五花八门，有方的，有圆的，有3.5的还有各种各样的。
今后下一步再继续发展电动车，需要我们建立自己的电池标准。大家能够用一个标准的尺寸，实现电池模组的标准化。我觉得现在有一种危机，国内的电池厂生产的都是五花八门的电池，如果合资企业进来了，拿了标准往那一放，最后很可能都得用人家的标准。这会对我们现有的电池厂形成更大的打击，让我们起大早又赶一个晚集。所以，我们需要加速电池标准，这是非常重要。
此外还有一个现象。大客车驾驶员反对电动汽车。因为他们很大一部分收入是传统燃油车的节油补贴，使用电动大客车相当于减少了他们的收入。所以，我觉得如果把节油补贴拿出来一部分交给公交公司，激励驾驶员，那么推广就会事半功倍。
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